一场疫情，改变了所有中国人的生活。每天焦躁的关注疫情的新闻的同时，也会感叹2020年为何是这样的一个开局？
疫情影响到了大多数行业正常运转，餐饮业、旅游业等都受到了重创，不过不管怎么说这两个行业都算不上国家支柱产业，汽车行业也在特殊时期陷入了停滞，依赖汽车行业生活的众多“汽车人”也用各种方式坚持着。
汽车业重镇·疫区中心
武汉是“九省通衢”的交通枢纽，也是我国汽车制造行业的重镇，湖北省的汽车产业更是无比重要。相当多的汽车主机车以及零部件企业都在这里，很多企业甚至影响着世界汽车制造业的正常运转。
据公开的数据显示，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达7289.38亿元，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。2019年，湖北省乘用车产量达224万辆，占全国总产量约10%。此外，武汉2018年产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，是武汉经济第一大支柱产业。
除了武汉市，十堰、襄阳、随州、黄冈等也都是汽车相关行业的重要基地。我们耳熟能详的品牌如本田、标致、雪铁龙、别克、比亚迪等都有多款车型产自湖北，疫情势必影响这些品牌车型全年的产销计划。
为了抗击疫情，整个湖北省的汽车产业都停了下来。从2月7号、到2月14号，“复工”成为汽车行业最为关心的一个话题，经历了春节假期到现在的停工停产，汽车制造业遭受到了最严峻的考验。预计上半年、乃至全年的汽车销售情况都会受到冲击。
短时间内，除了热销车的产量上不来以外，很多处于研发阶段的新车也会受到很大影响，很多车辆的测试、调校工作是无法线上进行的，这势必会影响到原本下半年或年底将要上市的车型。
各显其能的汽车经销商
除了整个车企和零部件企业，跟购车消费者直接打交道的4S店日子也不好过，相当多的4S店都背负着租金、库存车等费用，相对家底殷实的主机厂，经销商面对的压力更加显而易见。
根据某媒体公开的调研数据，相当一部分品牌的4S店没有正式复工，根据中国汽车流通协会（2月11日）的调研数据，整体复工率不足20%。即便已经复工的经销商，看车、买车的较往年同期也大幅减少，某4S点负责人表示春节后看车的人数不足往年的10%。
在严峻的情况下，一部分4S店推出了新的购车服务，如“无接触购车”、“直播卖车”、“上门试驾”等等，其中福特、领克、荣威、哪吒、比亚迪等品牌在这方面做得相对更好。
在经销商推出新业务降低损失的时候，不少主机厂向各自的经销商推出了扶持政策，比如不设二月份销售目标、金融政策扶持、库存贴息、延长保修期等。作为汽车行业的重要组成部分，终端经销商跟主机厂一样将会在一段时间内面临较大压力。
“云办公”的汽车传媒行业
近日，“北京车展”延期的通知揭示了另一个有着庞大从业人员的行业——汽车传媒，年前所有的传播计划几乎全部被推翻，新车上市的推迟、大型传播活动取消等等。
作为汽车行业偏“下游”的产业，汽车传媒行业也收到了很大影响，俗话说“大河无水、小河干”，依附在汽车主机厂的传媒行业，只能通过更强的实力、更创新的营销吸引甲方的眼光。
此外，没有更强实力的自媒体在2020年相对其它平台可能会收到更加明显的冲击。
实力“跨界”的汽车企业
突如其来的疫情迅速消耗了大量的防护物资，春节长假的因素是的后续医用物资出现紧张，在关键时期，五菱、广汽、比亚迪等汽车企业，迅速改建满足要求的生产车间，转产口罩这个目前最为紧缺的物资。
五菱、广汽、比亚迪在最短的时间内利用自家设备、人员，完成了口罩生产线并实现了口罩的快速量产，其中广汽和五菱还成功生产了口罩机，比亚迪旗下全资子公司还完成了每天5万瓶消毒液的生产。
这三家自主企业实力跨界，一方面是社会责任心的体现，另一方面我们还要看到自主企业在人员、技术、设备上的长期积累，在关键的时候是能发挥额外作用的。
坚定信心·持续努力
虽然有第三方机构预测2020年中国汽车市场会大幅度萎缩，不过需要强调的是作为全球最大的汽车市场，中国车市有较强的抗冲击能力，长远来看从业其中的“汽车人”们仍然会处在一个不错的发展环境中。
针对此次疫情，国家层面已经发文强调要“积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。不排除在疫情将要结束的时候，会有更多落地的鼓励政策相继推出。
从这两年开始，中国汽车行业驶入升级、转型的车道，此次疫情也必将影响整个进程。在转型的时期，汽车行业不管是零部件、主机厂还是下游的经销商和媒体行业，都在努力寻求更多的突破口。显然，在今年整个跟汽车相关的行业都要加倍努力了。
每一次新年的到来都会充满无限期待，但是因为疫情等因素的影响，很多人却苦笑着想要“重启2020年”。有句话说的好，“没有一个春天不会到来”，只不过对于国人来说，2020年真正的春天会稍晚一些，我们所有人能做的就是积极努力迎接更加怡人的春日到来。
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