上个月，工信部和国家发改委联合印发《扩大和升级信息消费三年行动计划（2018—2020年）》，提出 “到2020年信息消费规模达到6万亿元，年均增长11%以上”的目标，其中5G商用将成为重要贡献力量。要求推进5G规模组网建设及应用示范工程，加快5G标准研究、技术试验，确保2020年启动5G商用。这被认为是5G最新的“小目标”。
5G网络作为第五代移动通信技术，带给人们的第一感受就是——“快”！与4G相比，5G峰值速率呈数10倍增长，从4G100Mb/s提高到几十Gb/s。也就是说，1秒钟可以下载10余部高清电影，可支持的用户连接数增长到100万用户/平方公里，可以更好地满足物联网这样的场景海量接入。
然而，这只是5G最基础的本领，5G更大的“威力”，在于它的“低时延”特性。4G网络下，终端到基站的时延一般为5毫秒，终端到服务器的时延为50~100毫秒。5G网络下，终端到基站的时延可降低到1毫秒，终端到服务器达10毫秒。 其中在医疗领域中，远程医疗不仅需要租用大容量的网络线路，而且在手术过程中，会因为网络延迟导致手术出现偏差。而5G技术完全弥补了现有远程医疗网络的缺陷，网络传速延迟几乎为0，大大提高了手术的成功率。
正是因为有了这些得天独厚的优势，5G还将进一步应用到工业、医疗、安全等领域，能够极大地促进这些领域的生产效率，以及创新出新的生产方式。同时5G还将渗透到车联网、物联网等相关产业，实现真正的"万物互联"。
尽管离5G正式商用还有一年半的时间，但眼下三大运营商已能捕捉到5G的身影。其中，电信方面早前表示将以5G创新示范网建设为契机，2019年实现5G试商用，2020年实现重点城市的规模商用。
在车联网领域，5G的超可靠、低时延特点正中V2X及自动驾驶所需。近年来，V2X的技术发展崭露头角，但现有的4G通信技术既无法完全满足V2X的需求，也难以达到自动驾驶的技术“标配”。从网联汽车向远程驾驶、车辆编队和真正意义上的无人自动驾驶转变，需要网络技术进步的支持，5G恰恰能够提供这些能力。过去十年自动驾驶和车联网虽然雷声颇大但雨点甚小，在于基础技术仍存在瓶颈，而5G网络的商用势必为自动驾驶和车联网的融合提供更合适的契机。
如今，5G技术发展已进入关键时期，全球通信运营商正在加速推进5G技术验证和商用。据GSA统计，截至2018年7月，全球42个国家和地区规划或已经启动5G频段拍卖，67家运营商计划2018年至2020年启动商用5G。
“在3G、4G的时代，牌照发放方面，我们比发达国家晚了很多年。而且，在3G、4G的标准上面，应该说我们还是后来者。如果说3G我们取得了突破，那么4G就是并跑，赶上了国外发达国家。而在5G的牌照发放上，不会晚于发达国家。” 中国工程院院士邬贺铨表示。
对于社会公众和各行各业来说，5G不仅仅是下一代移动通信技术，它更是一种全新的网络，以更有意义的方式连接汽车与城市、医院与家庭、人与周边万物。你期待吗？
随着第一版标准水落石出，5G从标准化切入商用频道。而在近日召开的2018年IMT-2020(5G)峰会上，工信部表态加速推进5G，进一步点燃了行业热情。
工信部副部长陈肇雄表示，全球5G发展已进入商用部署的关键时期，他号召产业界加快推进5G技术产业发展，促进5G技术加快成熟。“继续推进5G技术研发试验，确保2018年底前推出符合第一版本5G国际标准的商用系统设备，按时完成第三阶段系统组网测试，汇聚系统、芯片、终端和仪表等各方面力量，打造完整产业链，为全面商用奠定产业基础。”同时，他指出工信部将适时发布频谱规划和商用牌照。
陈肇雄指出，我国高度重视、大力推进5G技术创新和产业发展，积极参与5G全球生态构建工作。其中在标准这一制高点上，我国企业全面参与了5G国际标准制定，新型网络架构等多项技术方案被国际标准组织采纳。研发方面，突破大规模天线、网络编码等关键技术，2018年底前有望推出预商用系统设备。试验方面，组织国内外企业构建了多厂家公共测试环境，分阶段有序推进相关测试工作，目前第三阶段面向非独立组网标准的测试已基本完成。来源：北京晨报
本回答被网友采纳二、工信部在2019年6月6日，向中国联通、中国电信、中国移动、中国广电发放5G商用牌照，中国正式进入5G商用元年。
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