吉利在内部将其命名为“分网销售”,也就是说, 经销商只能选择G网——销售博瑞/博越/帝豪GL/远景X1等车型, 或者是L网——销售博瑞/帝豪GS/远景SUV/远景X3等车型。这两款车型,可以说除了外形与内饰不同,其余基本差不多,这样一个城市有两家以上吉利,客户就有可能 会在这两个车型中对比,不管买哪个,都是吉利的销量。
两手抓,两手都要硬,这样更容易产品布局,获得更多消费者认可。分网主要会出现在旗下车型较多的品牌,如果某品牌车型较少的话,再分网的话,那就有些开玩笑了。而之所以能形成这种争议则是因为车辆出自不同的厂家,车企进行营销时会利用一些可利用因素;比如地域文化差异、地域品牌偏好差异、对外国品牌的追捧,然而,旗下车型的增多带来的好处和弊端都是同时存在的。虽然有了更多的选择,但是也难免存在着,同级别同品牌车型自相残杀的局面。
汽车产品是耐用消费品,一个方如果对一个汽车品牌比较产认可,这对于汽车产品的市场表现非常重要,分区建厂,分网销售,都可以提升汽车市场的占有率以及知名度,经销商是跟痛恨分网的,明明是一个品牌,结果店里只有部分车型,客户选车时想比较也看不全,有些品牌甚至分三个网,把想看车的客户也整的晕头转向。
增加销售渠道,还能增加销量,这样可以减少不同4S店之间的竞争,分网也可以有助于增加4S店的数量。在国产车中他应该也算是佼佼者了,收购沃尔沃就能说明很多问题。质量不合格的,福特也不会卖给他。