凸轮轴升程即让气门开得更大一些,让凸轮轴多往气缸里进一些,从而提高发动机性能。原理都是一样的,可在实践上各品牌真所谓各显神通。
按控制效果来分,可以将可变凸轮轴升程技术分为连续式气门升程调节 (CVVL) 和阶段式气门程调节 (DVVL),两种方式都有自己的优缺点。
扩展资料:
凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动。
一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动,如果传动齿轮直径过大,可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声,正时齿轮大多采用斜齿轮。
链条传动常见于顶置凸轮轴与曲轴之间,但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条,但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。齿形胶带具有工作噪声小、工作可靠以及成本低等特点。