阵时间，就有广汽本田的一款全新SUV图片信息曝光，知道了有这么个名字叫BREEZE。现在，它的中文名来了，就叫“皓影”。当时听到这个名字，擎哥有那么一瞬间以为劳斯莱斯发布新车了，曜影(参数|图片)、幻影(参数|图片)、魅影(参数|图片)、皓影……无懈可击！
取名，可是一个艺术活。搞不好还可能招来一片差评，比较新鲜的例子就是“迈克萨斯”！这台全新车型定名皓影(参数|图片)BREEZE，为啥这么叫自然只有广汽本田自己才解释得来！
“皓”即太阳升起、照亮天地万物；“影”意指光带来的神秘反差感。BREEZE则代指全新风向。皓影BREEZE，打破常规，破除束缚，如同清晨伊始的太阳，照亮天地，也照亮新的开始，照亮新的方向。
划个重点，就是全新风向。广汽本田也抛出了疑问：新的美，是什么？
根据目前的讯息，我们所能揣摩到的新风向，几乎都在皓影BREEZE的外观设计上，内饰如何还没有“走漏”风声~新车采用了本田家族最新的设计元素，走的是棱角分明、极简主义的路线。如此一来，年轻、运动的信号就传达出来了。
不寻常规，不随波追流，做想要的自己，用这种态度，与年轻人一起，创造有意志的新美风潮。这是广汽本田赋予皓影的使命，它能完成吗？
我们都知道皓影其实就是东本CR-V(参数|图片)的姊妹车型，定位为紧凑级SUV。皓影在设计方面，走出了CR-V的影子，实现了自我。能不能让消费者接受，依旧是仁者见仁智者见智的事儿
新车在车身尺寸方面，长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距为2661（2660）mm，4634mm的车长比起CR-V长了49mm。动力系统也没啥神秘的，就是代号L15BT的1.5L涡轮增压发动机，最大功率193马力，与其搭档的是CVT变速器。
2.0L+电机的油电混合会不会出现？也许只是时间上的问题~
双车战略，不少车企玩得不亦乐乎。就本田而言，凑成对儿的有雅阁&INSPIRE、冠道&UR-V、缤智&XR-V……接下来的皓影&CR-V，
在国内，CR-V是合资紧凑SUV市场的佼佼者，知名度、认可度是其相当大的一个优势。而这会成为广本皓影的绊脚石吗？咱不敢下定论！可以肯定的，是曜影BREEZE会是广本旗下的一名猛将。说是品牌号召力也好，国内SUV浪潮也罢，反正它的实力不会差。
提起“广州本田”四个字，南方的朋友能说出不少故事，只不过年龄也随之暴露。21年来，广汽本田已经积攒了超700万的用户，皓影BREEZE会是用户量再增长的“快进键”吗？
首先是汽油版，虽然CR-V和皓影都使用了L15BL发动机搭配CVT变速箱，输出功率也是一样的，但是皓影在刹车脚感上作出了改进，将CR-V虚无缥缈的特性调整得更为线性，制动力度随着踏板开度而逐渐增强，学习成本大幅减少，即便是第一次开也不需要太多习惯的过程。
在动力输出方面，皓影和CR-V的区别没有太明显的差异，最大功率193匹对于这一台1.5吨左右的紧凑型SUV相当充裕，但是它的涡轮比思域的L15B8要大一些，发动机的最大扭矩输出区间在2000-5000转之间，比1.5T思域延后了200转，在涡轮起正压之前踩油门，到转速起来，再到涡轮增压、输出最大扭矩，中间这一小段迟滞会更明显一点点。
虽然皓影存在一定的涡轮迟滞，但是在起正压之前的动力输出比较轻快，适合大部分人的驾驶节奏。这套动力系统的问题主要还是出现在发动机噪音上，在2000-4000转之间的发动机噪音会比较明显，在这一点上混动版要好上很多，一来混动版是自然吸气发动机，二来混动版的发动机在很多种工况中都可以不运转，从声源上解决了很多噪音问题。
和汽油版对比起来，混动版皓影和混动版CR-V的区别更大，CR-V采用了第二代i-mmd混动系统，而皓影采用的是和十代雅阁相同的第三代i-mmd系统，从结构和原理上来说，这两代i-mmd并没有明显区别，但是发动机和电机的细节方面有不同程度的优化，比方说进排气门和EGR阀的优化，电机线圈的缠绕方式有优化，电池单元体积的缩小，各方面综合起来就有了很大变化，从而带来更好的动力表现和油耗表现。
在第二代i-mmd车型上面，油门开度和发动机的声浪有较明显得隔离感，也就是发动机的声音和动力输出很难联系起来，而这一代将油门踏板和发动机的转速联系得更加紧密，和自吸发动机更像了，而且给动力请求的时候，车内还会做音浪补偿，加速感协调了很多。
对于本田和丰田的车型，只要同车系当中存在汽油版和混合动力两个版本，我们都会更推荐购买混合动力版本，这不仅仅是因为百公里5升左右的低油耗，更是因为在驾驶体验方面有着更明显的优化。混合动力版本的皓影可以做到更线性的油门和刹车，纯电和油电协同输出的转换也几乎察觉不到，动能回收这个功能也做得非常自然，在长下坡当中可以减少踩刹车的次数，而且由于电机的加入，发动机带来的噪音也小了很多。
悬架方面的表现也要分为汽油版和混动版来看，可能是因为混动版的后方增加了电池单元的重量，所以在过一些坑洞的时候，混动版的后悬挂表现要更稳定，汽油版的后悬挂就稍稍有些抛跳感。和丰田新一代Rav4不一样，本田皓影这一个平台没有将运动作为一个卖点，在一些盘旋的山路上驾驶，底盘和车厢的分离感还是会比较明显，不太适合激烈驾驶。
内饰方面，皓影和CR-V的中控台就是一个模子印出来的，但是这一套获得过沃德十佳的内饰也确实没什么缺点，高配车型的车机支持Carplay互联，即便要加点钱也非常值得推荐。皓影中间的置杯架和CR-V略有不同，是前后放置的，还有两个高度可以调节。车内还有4-5个USB接口，虽然最多只有2.5A，但是也够用了，最难理解的其实是无线充电板的位置，位于中央扶手箱的上层，在充电的时候要拿手机就很不方便。
皓影的后排乘坐感受也和CR-V几乎一样，很宽裕的头部空间和膝部空间，横向空间很充裕，三个成年人同时乘坐也不会觉得很拥挤。中央地台是全平的，中间乘客的乘坐舒适性也不错。小缺点也几乎一样，坐垫的高度偏矮，角度比较平，想要承托住大腿就只能把靠背调得躺一点，再把腿往前伸，其实把坐垫高度稍微增加一点也不会影响到头部空间。
皓影的后备箱空间也和CR-V如初一辙，低床化设计方便搬运重物，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成全平地台，如果要放一些高一点的东西，汽油版还可以将后备箱的底板往下放一层，拓展一点储物空间，混动版则因为电池的关系，只能保证常规的储物空间。
经过CR-V的“刹车门”、“机油门”之后，广本皓影虽然损失了很大一部分销量，但是CR-V的前车之鉴换来了更为成熟的产品，广本皓影的预期可靠性相对CR-V来说会更加乐观一些。
安全方面，这一代CR-V获得了IIHS 2017年度TSP+奖项，但是由于大灯仅为Acceptable，只获得了2018-2019年度的TSP奖项。在NCAP测试中，东本 CR-V在2018年获得了C-NCAP 2015版规则的五星评价，总分57.5，以及在2019年获得E-NCAP五星评价，乘员安全项目获得93分，可惜的是，皓影在C-IASI碰撞测试中，正面25%偏置碰撞A柱弯折，安全性不如美版车型。主动安全配置方面，广本皓影除了最低配的两个车型以外，其他配置都配备了Honda Sensing，而东本CR-V只有顶配版会有Honda Sensing。