柴油0℃就会结冰。
柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号;选用柴油的依据是使用时的温度。
柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃---- -5℃时选用-10#柴油。
温度在-5℃---- -14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃---- -29℃时选用-35#柴油；选用柴油的牌号如果高于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。
柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成,也可由页岩油加工和煤液化制取。
扩展资料
凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。
柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃，因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号，即不同凝点的商品柴油。
在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，这时的温度称作冷滤点。
与凝点相比，它更能反映实际使用性能。对同一油品，一般冷滤点比凝点高1℃ ～3℃。采用脱蜡的方法，可降低凝点，得到低凝柴油。
参考资料来源：百度百科--柴油
柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡，当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶迅速长大，首先形成交联网状结构，使油失去流动性而呈现凝固状态，进而影响发动机的正常工作。
轻柴油按照凝点分为不同的标号，每种标号的柴油都有对应的凝点和冷滤点指标。
人们常常会认为，0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用，这实际是一种误解。准确地讲，0号柴油只能在4℃以上气温下正常使用。
一、对柴油标号使用的认识误区
消费者普遍存在一个误区：认为0号柴油只要温度不低于0℃时还能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。
其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，即指柴油凝结的温度，主要影响柴油的运输与储存。冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，即指柴油能通过过滤网的最高温度，它直接影响发动机的供油。
二、常用柴油的冷滤点、冷凝点
在国家公布柴油标准中规定：
0号柴油冷滤点不高于4℃，冷凝点不高于0℃；
－10号柴油冷滤点不高于－5℃，冷凝点不高于－10℃。
无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。
三、关键根据气温按标号加油
我们常用的柴油按凝固点分为0号、－10号、－20号柴油，由于结蜡的温度要比凝固点高6℃－7℃，所以以上三种标号柴油的使用温度如下：
0号柴油适用于气温在8℃以上时使用；
－10号柴油适用于气温在－5℃至4℃时使用；
－20号柴油适用于气温在－14℃至－5℃时使用。
通俗来讲以上标号柴油在低于或临界各标号柴油使用最低温时，就会出现结蜡现象，影响柴油的流动性，也就影响发动机的稳定性，从而出现死火现象。认为－10号柴油就是－10℃使用，是严重的错误，到－10℃不是影响流动性了，而是直接冻住了。
摄氏零下75度汽油便会结冰