比亚迪的直接降维，没有变速箱，更直接的输出，没有多余，所以更省油。应该报警的是传统的油车。但是很多油车看品牌，不喜欢国产技术，所以不会引起太大波动。其实做一个电动车的变速箱，对电池寿命有很大的提升。比亚迪没有变速箱是优势，现在是主流，但长远来看，有变速箱是优势。现在的电动车都是直接传动，配变速箱，同等功率下跑的更快，续航时间也长。
在最近一篇关于奇瑞混动规划的文章中，笔者曾经发表过奇瑞计划自己生产DHT变速器的光头言论，现在已经由传闻正式变为肯定。在最新的招标信息中，奇瑞Ecotec动力总成有限公司终于按捺不住，直接跳到前端拿到了DHT生产线规划。当然，“动力系统”这个词本身包括发动机和传动系统，Ecotec没有太多的问题。不过大家可能对奇瑞发动机比较清楚，这些都包含在Ecotec动力总成有限公司，也就是说大家熟知的发动机，比如1.6TGDI和即将推出的2.0TGDI也属于Ecotec。
介绍的内容不多。只提到投资20亿新建DHT混合动力变速箱制造项目，也就是说自产DHT变速箱。当然，这次签约并不意味着项目没有开工。注意一个细节，开头提到“今年上半年”。结合段末提到的“陆续落户”，也就是说项目实际已经开工建设。其实基建项目的速度会很快。但设备组装调试需要较长时间，所以最乐观的预期是整个项目在明年年底前投入试生产。
在此之前，不排除将其交给万里扬代工的可能性。其实这和奇瑞计划自己生产变速器的信息是一致的。之前其实有引进Getrak DCT变速器的项目，当然是奇瑞和Getrak合资还是技术引进，目前也不清楚。此外，与2.0TGDI发动机匹配的DCT380双离合湿式变速器也交由SAIC柳洲变速器厂代工。种种迹象表明，奇瑞最终会第二次建立自己的变速器生产线，不仅仅是一台DHT变速器，当然未来混合动力和纯电将是主流，也是最迫切需要建立的生产线。所以DHT插电式混动变速器先国产也是合理的。