“天蝎座”在中国汽车市场是一个特殊的名字。作为东风日产的旗舰车型,它的历史或许没有雅阁、凯美瑞那么长,但在接过优雅的衣钵后,天籁通过多年的传承,赢得了150多万消费者的信赖。
2018年,第七代天籁换了英文名,让人感觉焕然一新。这款新车不仅拥有全新的外观内饰设计,还拥有全球首款“VC-TurboSuperEngine”可变压缩比发动机,可实现压缩比在8:1至14:1之间的无级变化,兼顾出色的燃油经济性和动力性能。
通过东风日产的安全理念,我们也知道第七代天籁其实有着不凡的安全品质。
这也是为什么,2020年东风日产第七代天竺成为消费者关注的焦点。作为唯一以“全球汽车安全”为核心的大型公共交通平台,安兴中国走过了13个年头。
十多年来,安兴中国走遍全国,将全面的安全理念和知识传递给无数交通参与者,为社会公益做出了巨大贡献。在10多年的安全实践中,安兴中国专注于汽车安全领域,赢得了众多车企的认可。其中也包括了以安全理念为标准的东风日产。
在这个全新的时代,东风日产第七代天竺的安全性也超乎想象!
配置很多良心——第七代天籁的“主被动合力”,铸就全面安全。
作为融合日产智慧与智慧的旗舰车型,第七代天籁汇聚了智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的前沿技术。在主动和被动安全层面,已经达到了“武装到牙齿”的程度。
如果说主动安全是汽车安全的预防体系,那么被动安全则是汽车安全的“最后一道防线”——对于安全而言,被动安全在日常用车中可能很难使用,但一旦需要展现其功能,就有可能危及生命。
在被动安全的考虑和控制上,第七代天籁一点也不马虎。
车身结构的强度决定了其安全性的下限。近年来,各大汽车公司都在竞相提高高强度钢甚至超高强度钢的使用比例。这个想法是建造一个足够安全的笼型车身,以确保司机和乘客的安全。
在第七代天籁上,超高强度钢在整车中的占比高达41%,其中780MPa以上的超高强度钢板从14%提高到28%,1200MPa“核潜艇级”超高强度钢板应用广泛。在这些看不见、摸不着、至关重要但又贵的地方,第七代天籁非常善良。
在一些与安全相关的小细节上,第七代天籁也尽力了。比如第七代天籁的所有车型都配备了后排安全带,没有提醒功能。与只有前排提醒的车型相比,第七代天籁更加可靠。
被动安全的“必答题”我们做得很好,第七代天籁在“额外题型”——主动安全方面也做得很好。多达11套日产i-SAFETY智能主动安全系统,让第七代天籁拥有同级最全面的主动安全辅助配置,为用户带来更多安全保障。
在这套完整的主动安全系统中,我们可以找到当前汽车市场的主流名称:LDW车道偏离预警、BSW变道盲点预警、AVM全景智能监控、CTA倒车车侧预警、IPA智能泊车辅助...他们都是相当多的。
除此之外,东风日产“无人有我”还有几个独特的秘诀。有了他们,第七代天籁的安全性提升到了一个新的高度。
例如,IFCW超视距碰撞预警。不同于ACC巡航和普通的AEB前进辅助刹车,日产的关键技术可以实时监测前方两车的相对速度和距离。如果前面第二辆车突然减速,它会通过3D平视显示和哔哔声发出预警,降低追尾风险。
这与只关注前车的“普通技术”相比,显然更像是一个有预判的“老司机”。
如运动物体/行人检测警告“MOD”。这种技术配置可以通过广角摄像头监控车身周围的移动物体/行人。当第七代天籁以8km/h以下的速度行驶/站立/倒车时,若有行人/物体靠近,可通过中控台显示屏和蜂鸣器声音尽快发出预警,防止擦撞事故的发生。
比如EAPM加速器误踩校正系统,简直是初学者的福音。新手司机由于操作不熟练,惊慌失措,经常把油门踩成刹车。
媒体也报道了类似的事故。智能油门踏板纠错系统通过车前车后8个超声波传感器实时监测车前车后障碍物的潜在碰撞风险。如果驾驶员反应不及时或误踩油门踏板,会通过3D抬头显示屏和蜂鸣器声音发出预警,必要时可自动介入刹车。主被动安全的出色表现,无疑让第七代天籁车主面对潜在的危险,倍感安心和安心。
“超级智能驾驶”——日产拥有业内一流的技术,但为何有些“保守”?
除了强大实用的主被动安全之外,东风日产第七代天籁在一些技术上依然走在前列,展现出其独特的安全水平。
比如自动驾驶。与“VC-Turbo超级发动机”类似,日产第七代天籁搭载的先进自动驾驶辅助系统有一个响亮的中文名:“超级智能驾驶”,其英文名也早已是业内知名——Propilot。
在汽车领域,一些新兴企业的口号喊得最响。相比之下,日产这样的传统巨头要低调得多。事实上,自1999年CIMA(FY33)投入生产以来,日产已经开发驾驶员辅助系统超过20年。
在全球范围内,ACC自动巡航、盲点检测、车道偏离预警、背靠背防碰撞、车道保持等驾驶辅助技术都是由日产研发,并应用于旗下英系和菲尼迪品牌车型。
2016年,日产率先在新一代Serena上安装自动驾驶辅助系统“ProPILOT”,成功实现高速公路单车道自动驾驶。基于日产汽车驾驶员辅助系统20年的技术积累,经过进化和完善,ProPILOT正由东风日产一步步引入中国市场。
第七代天籁的ProPILOT超级智能驾驶可以在0~144km/h的全速范围内支持自动跟车,而且由于国内路况复杂,ProPILOT进行了更长时间的路试。在中国,东风日产进行了38万公里的路试,比其他国家的日产都要谨慎。
搭载ProPILOT超级智能驾驶的第七代天籁是国内合资量产中高档轿车中唯一搭载L2自动驾驶辅助技术的。道路对中能力、加减速控制更加自然流畅,系统整体性能更加稳定可靠。
第七代天籁的ProPILOT超级智能驾驶系统可以在高速公路条件下实现L2自动驾驶功能。ProPILOT超级智能驾驶系统开启后,第七代天籁会随着前车速度自动加速或减速,保持合理安全的车距。同时,车辆会根据单目摄像头的信息继续行驶在车道中间。
具体来说,ProPILOT超级智能驾驶可以实现全速自动巡航(0-144公里/小时)、车道保持、转向控制和自动跟车。不同于普通的车道保持,它能像“老司机”一样稳稳地保持车道中心;如果你一直在车道上行驶,系统可以接管方向盘的微调和油门刹车的控制,同时驾驶员的手一直放在方向盘上。
它可以有效缓解长途驾驶时的疲劳,当前方出现紧急情况时,它可以更快地做出反应,提高安全性。
在最大限度的安全考虑下,第七代天籁搭载的ProPILOT超智能驾驶仪不允许驾驶员“撒野”。当驾驶员双手离开方向盘15秒时,系统会给出提示。如果你没有抓住方向盘,系统会通过刹车来提示驾驶员。此时驾驶员仍未接管车辆,车辆会自动减速停车。
不会,但日产绝不会为了一时的噱头而忽视驾乘人员的安全。
事实上,日产更先进的ProPILOT2.0版本也在2019年出现。根据计划,预计从2021年开始引入中国市场。或许,在中期改款目前的天籁时,我们有望看到一款更智能、更先进的ProPILOT超级智能驱动,搭载在东风日产天籁上。
在汽车“新四化”中,互联互通是与自动化并驾齐驱的新趋势。然而,在实现互联互通的同时,如何保障数据安全也是新时代对汽车安全的更高要求。在这方面,第七代天籁也有自己的独特之处。
过去在智能互联领域,合资品牌和豪华品牌似乎都被中国品牌甩在了后面。当然,这个问题对于一向接地气的东风日产来说,似乎并不存在。
第七代天籁上市之初就搭载了日产Connect日产智联系统,是同级别中的领先系统。当造车新势力以车联网为卖点时,东风日产低调展示了“技术日产”的强大实力。
在今年的成都车展上,东风日产发布了日产Connect“超级智能”系统的升级版。按照计划,第七代天籁将快速适应更新更先进的“超级智联”。
特别值得一提的是,是东风日产“超级智联”的数据安全。智能互联汽车虽然可以提供便利,但也对数据安全提出了更高的要求。虽然现阶段黑客可能无法直接控制汽车的行驶,但如果数据泄露,车主共享的支付宝、微信甚至网银被不法分子窃取,后果同样不堪设想。
在这方面,日产的日产Connect“超级智联”相对更安全。与那些依赖第三方供应商的品牌相比,日产Connect“超级智联”是主流合资车企中首款拥有自主知识产权的智能车联系统,在信息安全方面更加可靠和安全。
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第七代天籁累计销量同比增长14.3%。上市后,良好的口碑和稳步增长的销量足以证明第七代天籁的非凡实力。
凭借其在全方位主被动安全保障下,在自动化、互联互通新领域的“可靠”积累,第七代天籁的安全优势可能成为其在后疫情时代进一步助推的关键。