4月6日，吉利公布3月销量110300辆，同比增长超9%，环比增长20.7%。
这不是一个喜人的数据。应该说，就吉利自身发展而言，这并不是一个好的数据，尽管同比去年同期有近10%的增长。
要知道，对吉利自身而言，自2022年，从中国品牌乘用车销量第一的位置上退下来后（被比亚迪超），其销量的表现虽然没有之前几年强劲，但也没有退步很多，和长安汽车的销量比分咬得很紧。
然而，刚刚发布的3月销量表现却难说好，也不能说不好。难说好，指的是吉利3月不仅被比亚迪超过，还被奇瑞集团以12.5万销量赶超。
不能说不好，指的是，吉利3月销量中，新能源板块的数据同比增长98%，超过去年同期近一倍。
所以，综合来看，吉利的销量被几家反超，或许只是在经历阵痛期。只是这个阵痛期到底有多长，现在还不好说。
简单来说，吉利的品牌力我是一点都不质疑的。产品颜值高、配置厚度可、价格相对二线自主略贵，但比合资却强了不止一到两个台阶。
至于销量恢复正常，似乎也只是个时间问题。
具体来看，3月吉利的新能源板块销量28093辆，占比超25%。需要提到的是，这份数据是包括吉利（含几何）、领克、极氪、睿蓝四个品牌。同时，3月份的销量环比2月也有不小的提升，增长约21%。
在总计28093辆的新能源销量中有两大板块需要我们格外注意。其一就是极氪3月交付6663辆，其二是2月上市的熊猫mini销量10550辆。这两个板块加一块，占比总量超过了6成。
所以说，吉利的新能源板块，在推出了极氪和熊猫mini之后，才是真正的两极分化。高端的和低端的都在大卖，原来的几何品牌，现在的几何系列，表现确实是差强人意。
吉利的睿蓝，3月份销量1394辆，专注换电市场，反正我在街上没见过几辆，恐怕也是地域性比较强，谁要是看见了，可以私信发给我们。
说完新能源，咱们再说燃油车部分。领克品牌3月销量14004辆，同比微涨3%，环比增长16%。
其实，从2022年开始，领克品牌的增长就有些陷入瓶颈，份额也基本维持在1.3到2万辆之间，不会大火，不会太弱，而且纵观各个自主车企的高端品牌，领克还是其中表现最好的品牌。
3月份，领克的LYNK OS N迎来了首发。3月30日，领克与魅族深度融合打造的智能座舱系统LYNK Flyme Auto正式发布。这套智能座舱系统将率先搭载于领克08上。领克08是一台新能源中型SUV。
我认为，或许吉利也算明白了，论硬件，机械素质，吉利做得或许并不比合资品牌差，在自主品牌里也算是首屈一指。但是，智能座舱真不是吉利的强项。所以，收购魅族，让小兄弟专门搞这个。
从星越L开始，吉利其实就开始用高通骁龙的8155，但是一直没做明白，你关注投诉列表里就知道了，一堆人吐槽车机难用，死机的。好了，现在魅族来了，把这部分赶紧补强，智能座舱系统这块还是大有可为的。
所以，魅族左手与领克合作搞座舱，右手就拿出了7nm制程车规级SoC芯片，龙赢一号，并开始量产，就正好搭载在领克08上。让专业的人，干专业的事。
吉利品牌方面，中国星可以说是最重要的。3月，吉利品牌（含几何）销量88239辆，同比增长超5%，占比3月销量8成。其中，中国星系列销量20443辆，累计销量超60万。只有中国星大卖特卖，吉利的销量水平才算得上是真高。
另一方面，新上市的CMA架构下的另一款车型博越L月销量连续破万，也算是一个好消息。和中国星系列一样，只有出自CMA架构的产品卖得好，才能说明吉利的高端转型成功。
除了CMA架构下的车型，缤越、缤瑞两款车型合力销量17689辆，同比增长34%，帝豪家族销量15642辆，环比增长11%。从原来的中高端序列，到现在的吉利品牌入门产品，帝豪很好地扮演自己的角色，缤越、缤瑞也一样如此。
3月份，吉利还推出了一款全新的SUV产品，博越COOL，定位10-12万元区间，搭载高通骁龙815芯片，匹配1.5T发动机搭配7速双离合变速箱。
它的出现我认为很有可能将在未来逐渐取代缤越COOL、帝豪S这种车型，进一步把吉利的底色推动到10万元以上区间，逐渐告别10万元以下区间。
还有比较重要的一点，3月吉利出口销量20215辆，同比增长158%，继续保持大增速。中国品牌在国际市场上越来越出色，代表着中国品牌在世界市场的影响力越来越强，也是一种中国新名片。
编辑点评：
今年对于吉利来说是非常重要的一年。之前，新能源板块薄弱，随着极氪的大卖，好转了不少。虽然相比“蔚小理”等新势力车企，销量有优势，但比比亚迪、埃安等车企相比还有不晓得劣势。随着吉利推出银河，预示着吉利在新能源方面又一次下了重手，颇有点不成功就成仁的架势。
传统燃油车这块一直是吉利的优势，但随着远景退场，中国星崛起，吉利在新老交替的过程中正在经历一场阵痛，而且阵痛期并不短。吉利何时能够走出阵痛，重回销量颠覆，还是颇让人期待的。毕竟，吉利的实力，大多数消费者还是认可的。或许，他们只是需要一个合适的时间，一个合适的机会，以更好的姿态重新回到领跑的位置。而眼下的阵痛期，在看清自己的情况下泰然处之，想必自能风平浪静，拔云见晴。（文 车视界科技 李亮）
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