at和mt的主要区别是变速器的差异、结构和使用上的差异、操作的差异、反应速度的差异。
1.变速器上的差异：MT使用手动变速器而AT使用自动变速器
2.结构和使用上上的差异：手动挡主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
3.操作上的差异：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。MT需要根据速度作加减档操作。
4.反应速度上的差异：AT是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车。
扩展资料：
at和mt的优缺点
手动变速箱（MT）
这是历史最悠久，也是最普及的变速箱。手动变速箱一个换挡杆加一个离合器，这个让很多新手司机皱眉头的东西是目前全世界普及率最高的变速箱。手动变速箱优点和缺点都很明显，它传动效率非常高，结构简单，故障率极低，维修难度也非常低。
但操作复杂，体力劳损大。，手动变速箱其实不存在被淘汰一说，只要传统内燃机汽车还存在，手动变速箱就不会退出历史舞台，因为它所能带来的机械操控感，是任何一种变速箱都无法给与的。
AT优点：结构简单、性能可靠、制造和维护成本低廉、传动效率高、换挡反应快、更有驾驶乐趣。
AT缺点：操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显，在城市拥堵路段或高速塞车时，驾驶员容易疲倦。
MT变速箱也称自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。
优点：传动的效率高、成本低、结构简单、易制造。
缺点：换挡舒适型不佳，且在换挡过程中产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。
参考资料：百度百科-AT（变速器）
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2019-09-16
MT
代表手动变速器
AT
代表自动变速器
AMT
代表机械式自动变速器，这个比较特殊，其具体情况就是他以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵。即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵汽车和自动变速的一样。这样就实现了手动变速器的自动化。
CVT(Continuosusly
Variable
Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器;按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。
区别:手动变速是追求驾车快感的人的首选!而自动变速是"懒人"的最爱,因为它无须换挡!
手动变速的优势是省油!
自动变速的优势是方便!但如果你想要省油的同时又想方便的话就可以选择CVT了!它的优势就是省油+方便了!但CVT也又劣势,就是它目前无法运用于车自重比较大的车!就是所说的豪华轿车!因为技术的原因无法承受较大的压力!目前国内装备CVT比较豪华的就只有日产的天籁了!而日产的车系也大多装配了CVT无极变速!
a---automatic
m---manual
代表手动变速器
AT
代表自动变速器
AMT
代表机械式自动变速器，这个比较特殊，其具体情况就是他以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵。即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵汽车和自动变速的一样。这样就实现了手动变速器的自动化。
CVT(Continuosusly
Variable
Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器;按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。
区别:手动变速是追求驾车快感的人的首选!而自动变速是"懒人"的最爱,因为它无须换挡!
手动变速的优势是省油!
自动变速的优势是方便!但如果你想要省油的同时又想方便的话就可以选择CVT了!它的优势就是省油+方便了!但CVT也又劣势,就是它目前无法运用于车自重比较大的车!就是所说的豪华轿车!因为技术的原因无法承受较大的压力!目前国内装备CVT比较豪华的就只有日产的天籁了!而日产的车系也大多装配了CVT无极变速!
a---automatic
m---manual
第2个回答 2018-07-05
区别如下：1.备胎没有受磨损有别于常用胎
备胎是作为应急使用的轮胎，不得长期使用。备胎长期挂在车上运行，不受磨损，因此它与常用胎是不一样的。此外，备胎如果吊位不当，也是不安全的。在专卖店里吊胎是有严格要求的。
2.备胎气压与常用胎不一样
备胎储存过程中为了保证形状和使用，在气压选择上与常用轮胎不一样。一般低压胎是2.0到2.5之间，而备胎是2.5到3.0之间。备胎的气压是不合格的，由于车主没有气压表，没办法调节气压因此换了备胎之后，应找专业人士调节气压，才能进行正常的使用。一般备胎气压打到2.7是安全的。3.备胎不可做常用胎使用
汽车跑了10万公里以后，有的车主把备胎当成常用胎使用，把原来轮胎当成备胎使用，这样也是不行的。因为生产时间不一样，轮胎老化程度也不一样，所以非常不安全。
4.修补后的轮胎应放在非驱动轮上
有些轮胎被扎了以后进行修补，修补后的轮胎一定要放在非驱动轮上，因为驱动轮和非驱动轮热度不一样，所以前轮爆胎比较多，后轮爆胎比较少，否则会非常危险。本回答被网友采纳
备胎是作为应急使用的轮胎，不得长期使用。备胎长期挂在车上运行，不受磨损，因此它与常用胎是不一样的。此外，备胎如果吊位不当，也是不安全的。在专卖店里吊胎是有严格要求的。
2.备胎气压与常用胎不一样
备胎储存过程中为了保证形状和使用，在气压选择上与常用轮胎不一样。一般低压胎是2.0到2.5之间，而备胎是2.5到3.0之间。备胎的气压是不合格的，由于车主没有气压表，没办法调节气压因此换了备胎之后，应找专业人士调节气压，才能进行正常的使用。一般备胎气压打到2.7是安全的。3.备胎不可做常用胎使用
汽车跑了10万公里以后，有的车主把备胎当成常用胎使用，把原来轮胎当成备胎使用，这样也是不行的。因为生产时间不一样，轮胎老化程度也不一样，所以非常不安全。
4.修补后的轮胎应放在非驱动轮上
有些轮胎被扎了以后进行修补，修补后的轮胎一定要放在非驱动轮上，因为驱动轮和非驱动轮热度不一样，所以前轮爆胎比较多，后轮爆胎比较少，否则会非常危险。本回答被网友采纳
第3个回答 2008-09-27
手动档的传导部件是挡-离合-齿轮-轴
自动档的传导部件是挡-变扭器-液压操纵系统
由于自动挡是没有离合的，所以手档MT的传动效率要比自动档AT的敏捷，
自动档的传动率根据车速的反映则比较迟钝，一般高级的车都是配电子控制
系统的，以此来改变自动档的变速迟缓，换档更家平军，没有顿挫感，挡位
一般比较少，不过油耗还是比手动的高，如果是一个开了N年的老司机，那么
手挡也可以驾驶的与自动挡的车那么平顺的~~本回答被提问者采纳
自动档的传导部件是挡-变扭器-液压操纵系统
由于自动挡是没有离合的，所以手档MT的传动效率要比自动档AT的敏捷，
自动档的传动率根据车速的反映则比较迟钝，一般高级的车都是配电子控制
系统的，以此来改变自动档的变速迟缓，换档更家平军，没有顿挫感，挡位
一般比较少，不过油耗还是比手动的高，如果是一个开了N年的老司机，那么
手挡也可以驾驶的与自动挡的车那么平顺的~~本回答被提问者采纳
第4个回答 2019-10-20
MT
手动，AT自动
手动，AT自动
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