我们作为三大汽车企业的核心技术，不能区分四大驱动系统还是三大零部件，谁高谁低。因为相似的费用和售价是背景。高或低都是自寻死路。但是奥迪quattro、宝马x-Drive和奔驰4MATIC都是4驱动器系统中的佼佼者。今天我们没有深奥深奥的技术结构。让我来谈谈三个系统的实际性能表现。找一下什么是适合你的4驱动器系统。
让我们先来谈谈奥迪quattro。奥迪Quattro实际上追求的是构成奥迪性能核心的爆炸性性能输出。主要优点是提高车辆的加速力和抓地力，奥迪quattro的壁虎标志也意味着强大的抓地力。该系统的性能要求是BBA中最简单、最纯粹的。当年勒芒24小时禁止耐力赛马扎达是假新闻，但WRC因为奥迪四轮太强，所以禁止参加是真新闻。最终奥迪quattro出现后，冠军争夺就像乒乓球一样没有悬念。奥迪统治拉力赛赛场的时代基本上成为了他一个人的快乐。
快速、稳定、爆发力强，是奥迪quattro的性能优势。在动力、车辆重量、抗风等系数相似的前提下，奥迪四轮车应该是加速最快、车身最坚固的，但这限制了灵活性，因此奥迪quattro有愚蠢、快速的贬义。这是没有争议的。
这也符合宝马一贯追求的驾驶乐趣。BMW x-Drive去也不是极端的性能路线。我们可以把它理解为一个驾驶辅助系统。事实上，BMW在收购路虎后才开发x-Drive系统。电场普及是近年来的事情。宝马3系直到第六代F30才开始匹配，宝马5系也是如此。以前只有X系列，只有X5和X6都是标准的，并且经历了从全时4驱动器到及时4驱动器的转换，因此需要喜欢变化无常的运动感，或者选择BMW x-Drive。
BBA第三辆德系豪华马车，第四辆系统哪个强？我们作为三大汽车企业的核心技术，不能区分四大驱动系统还是三大零部件，谁高谁低。因为相似的费用和售价是背景。奥迪quattro、宝马x-Drive和奔驰4MATIC都是4驱动器系统中的佼佼者。今天我们没有深奥深奥的技术结构。让我来谈谈三个系统的实际性能表现。找一下什么是适合你的4驱动器系统。
奥迪统治拉力赛赛场的时代基本上成为了他一个人的快乐。快速、稳定、爆发力强，是奥迪quattro的性能优势。在动力、车辆重量、抗风等系数相似的前提下，奥迪四轮车应该是加速最快、车身最坚固的，但这限制了灵活性，因此奥迪quattro有愚蠢、快速的贬义。
BMW x-Drive与这款4驱动器系统和奥迪quattro有明显不同的性能，在车辆上的作用，补充和完善更多的宝马发动机发动机系统，偏向于性能辅助。如果从4驱动器的角度来看，不如奥迪quattro。但是它的优点是变化无常的灵活性，在毫秒级时间内通过前后左右车轮的动力分配和调整，确保车身在任何道路上都能保持平衡的姿势。
与奥迪quattro相比，宝马x-Drive更适合家用车型，可以让车主在路上获得更多的驾驶乐趣，提高弯道的通过性和可控性。这也符合宝马一贯追求的驾驶乐趣。BMW x-Drive去也不是极端的性能路线。我们可以把它理解为一个驾驶辅助系统。
这种4驱动器系统可以通过军用车辆严格跟踪，因此机械稳定性、防滑限制能力和复杂的道路通过性很强。很少有人驾驶梅赛德斯-奔驰，但梅赛德斯-奔驰GLE、GLS都有非常出色的越野能力。我们可以看一些视频在一定程度上，在笔直的坡道上，奔驰4驱动器的攀登能力不如奥迪。
现在一开在抖音上，大家都在说奥迪的4驱动器quattro有多好。下雪天开车的话，只踩油门，剩下的交给quattro，说法有点夸张，其实奥迪的四轮比奔驰宝马好。我们根据引擎的部署形式来看。如果说4驱动器的话，和奥迪quattro、奔驰宝马相比怎么样？从横向型车型、奔驰和宝马的四轮来看，都是必要的时候，后轮最多只能分配50%的动力。
奥迪的横型车型采用的4MOTION，四轮车是大众四轮车种用，后轴可以通过圆锥形的圆弧从前轴获得动力。然后轴总是动力分配，最低5%，最高100%，理论上可以达到，所以与横向车型相比，奥迪的4驱比梅赛德斯-奔驰宝马好。使用4 motin 4驱动器的奥迪车型是Q3、RS3、TT系列等所有横向发动机车型，请看纵向安装使用机械中央差速器的发动机的车型，就像奔驰C级和E级的4MATIC 4驱动器一样。
分配动力但没有限制滑动功能，所以车轮滑动时要依靠ABS制动车轮。奥迪的纵向发动机车型使用的简洁版quattro不仅能使中央差速器锁定在电控多离合器上，而且在动力分配上也比奔驰和宝马更好。这款简化的quattro在A4L、A6L、Q5L、A4allroad、A6allroad、A5、A7中都有使用。奥迪最强大的纯机械结构的quattro。垂直发动机共4个驱动器的车型，中央差速器原来使用托森差速器，现在改为冠状齿轮的结构。
还有锁定功能主要使用A8、Q7、Q8、S和RS高性能系列S3和RS3、TTRS除外。所以，如果你想在私家车上有4个驱动器，奥迪是最好的选择。