第1个回答 2013-12-10
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-03-24/02064285927.shtml (09年新规则图文）主要规则变动是空气动力学的变动 一、前翼 “新规则将前翼的宽度从现在的1400毫米，增加到1800毫米，与车身同宽，同时安装高度降低”——这只是对前翼变化的初略概括。实事上在1800毫米的宽度上，还有进一步的规定。具体为：中间的500毫米10支车队都必须采用标准设计，翼片和地面之间的倾角，不得大于1度。而在这500毫米以外、向左右两侧延展的150毫米的范围内，翼面宽度允许有300毫米的增加。最后，翼片两侧各剩下500毫米。 换言之，1800毫米宽的前翼，被FIA详细的分为了5段(500+150+500+150+500)。而在这5段中，只有两端500毫米的部分是车队可以自由发挥的。 二，车身中段 2009规则对空气动力学套件的简化改革，主要体现在车身中段，准确的讲是前轴到后轴之间。现在没有了将气流引入车底和输向侧箱的侧导流板(前悬挂和侧箱之间的套件)，没有了侧箱肩翼、没有了散热烟囱，没有了散热鳃孔……，总之原来位于前轴和后轴之间的附加套件，几乎全没了。 三，尾翼和扩散器 和前翼相比，新规则对尾翼和扩散器的改动幅度有过之而无不及！主要包括这些内容：尾翼的上层翼片升高150毫米，使其与赛车的引擎盖处于同一水平线。翼片宽度则从之前的1000毫米压缩到750毫米。扩散器被加长加高，安装位置后移。尾缘高度从之前的125毫米升高到175毫米 此外，将统一引擎，重新使用光头胎，每套变速器和引擎也要使用三站以上
第2个回答 2013-12-10
听说是要改什么世界冠军由分站冠军得数最多者拥有，郁闷哟！我以后可能没什么看头咯！
第3个回答 推荐于2016-01-24
1.总章
F1大奖赛是由FIA(国际汽联)领导的国际性的比赛。由FIA、各车队和各站大奖赛组成。宗旨皆在提高赛车水平和汽车技术的发展。
2.车队及车手
参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照。每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。但任何车手和车队不可以随意缺赛。
3.排位赛
排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。在正式比赛的前一天，在指定的一个小时中，每个车队的车手要在赛道上竞速，以单圈的最快成绩来排顺序，决定次日的出发排位顺序。这是十分科学的。排位赛持续一小时，每辆车最多允许跑12圈，赛车手在期间尽量跑出单圈最好成绩。
4.起跑
当比赛时间到时，首先开始暖胎圈，是为了确保车手的安全。如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在最后；如果车手的赛车还在Pit中，那车手将在Pit的入口处出发。这些车手原来的车位空缺。暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯一盏一盏的亮，全亮后当5盏一起熄灭时，方可起跑。如此时赛车还是熄火不能发动，将退出比赛。
5.比赛中
比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时一般不许超车。如果赛会认为事故或环境使不能正常比赛时，会出动Safty Car(SC)，由SC来领跑，知道赛会认为可以恢复比赛(允许由SC领跑到比赛结束)。 若赛会认为比赛实在是无法进行下去，可以宣布停止比赛，延迟再赛。当领先的赛车返超慢车时，赛会会舞动蓝旗，示意 慢车赶快让路。
6.在Pit中
赛车在比赛中途可以进Pit换胎，加油或维修。进Pit的时间算入比赛时间。当进Pit后，为了保证工作人员安全，车速必须低于50km/h，否则将被处罚。每辆车都将进入自己的车队的Pit中，在Pit内不得超速， 车手不得出赛车。
7.终点
车手的最后成绩以赛车最先触到Finish line的垂直平面的时间。此时赛会舞动方格旗，过终点后可以绕场庆贺一圈。
8.工作人员
工作人员可以对自己车队的车手发出指示和提示，但不可干扰其他车队的车手比赛。
9.处罚
在Pit中超速，将被罚进Pit停10秒；如果阻挡反超的领先车，将被罚进Pit停10秒。
10.比赛结果
根据比赛的名次，得取积分，具体如下：
第1名------10分
第2名------8分
第3名------6分
第4名------5分
第5名------4分
第6名------3分
第7名------2分
第8名------1分
取得以上名次的车手可以在个人积分上加上相应的分数，他所代表的车队也将获得相应的积分。
11.颁奖
奏冠军的国歌和车队的国歌，然后由承办赛事者颁奖，然后就是开香槟庆祝。
以上是简述，下面是细节（摘自FIA发布的规则）
* 如果某支车队在某个赛季中研发出优势新技术，那么在接下来的赛季中这项技术将被禁止任何车队使用(摘自第2.5章)。
原因：降低成本。发现新技术的车队从中获益，但F1作为整体却在随后的赛季花费了巨资应用到同样的技术并让所有车队处于以前同样的相对水平上。
* 尾翼一分为二。
原因：研究表明这会让跟在后面的赛车更具优势，有利于超车。
* 修改车身规则，以降低下压力的同时保持阻力水平，这样就能避免弯道速度超过2006年的水平(摘自第3章)。
原因：安全。
* 修改车身规则，以让赛车在被阻挡的情况下表现更好(摘自第3章)。
原因：利于超车。
* 限制对某些可能‘比较奇特’的区域进行空气动力学研究(摘自第3章)。
原因：降低成本。
* 赛车最低重量从605公斤降低到550公斤(摘自第3章)。
原因：避免赛车使用55公斤极其昂贵的高密度压重物。没有这些额外重物，赛车也会更安全(摘自第4章)。
* 引擎的转速限制在19,000(rpm 即转/分), 征询车队意见后，也可能上升到20,000(rpm)(摘自第5.1.3章)。
原因：降低成本，并引将引擎技术研发方向引向民用汽车相关方面。
* 引擎和变速箱都要求使用标准电子控制单元(摘自第8.2章)。
原因：降低成本，避免车手借助诸如牵引力控制的辅助驾驶系统，并让国际汽联能够监测引擎使用和测试里程。
* 档位比的最小厚度为12mm (摘自第9.3.3章)。
原因：降低成本。
* 车手可以在赛车行驶中调节轮胎气压(摘自第12.5章)。
原因：安全，特别是在安全车出动期间。
* 车轮最大直径增加，前轮640mm，后轮710mm；车轮最大宽度为前轮365mm，后轮460mm(摘自第12.4章)，使用光头胎。
原因：通过增加机械抓地力以弥补降低空气下压力所带来的抓地力损失，利于超车。
* 制造赛车的材料需经过允许(摘自第15.1章)
原因：降低成本。
* 燃油中至少有5.75%(m/m 即100g溶液中含有溶质xg)来自于生物资源。(摘自第19.4.5章)。
原因：F1赛车燃油技术应领先民用汽车。
* 2009年起，在赛季开始后每支车队只能对其赛车车身进行两处改动(摘自第3.15章)。
原因：降低成本。
2009年起，允许使用能量储存和还原系统(混合动力系统)，前提是不给任何车队的财政预算带来困难。
除了这些已提议的2008年F1技术规则外，2008年F1比赛规则的其他修改将在2006年3月22日提交给世界赛车运动理事会(World Motor Sport Council)，它们包括：
* 2008年起单一轮胎商的具体安排。
* 一台引擎使用三站比赛。
* 一套传动系统使用四站比赛。
* 对于提前更换引擎和变速箱作出负重处罚。
* 限制试车。
* 一站比赛每支车队限制使用两部赛车（无备用车）。
* 2008赛季时间的更改。
未来的新《协和协议》中将不对车队之间出售赛车组件或成品底盘作出限制。这一领域可能会完全本回答被网友采纳
第4个回答 2013-12-10
2008年12月12日，世界汽车运动理事会在摩纳哥召开。会议最终通过了一整套将从2009年和2010年开始实施的激进节约改革方案。其中最大的新闻点有三：第一，禁止季中测试，第二，通过共享信息减少人力需求，第三，不再实施标准引擎计划，但是所有车队使用相同的变速箱。下面是2009年将实施的具体细则：
2009年
第一，引擎
引擎寿命翻番，每位车手每个赛季最多只能使用8台引擎，外加4台用于测试的引擎，因此一支车队整个赛季只能使用20台。
转速限制在18,000 rpm
禁止内部重新调校、调节仅限于节气门和喷射系统
11月5日表决的每台引擎使用三站仍然有效
独立车队在引擎上的开销相当于2008年价格的50%
一致同意接受雷诺提出的09年引擎修改建议。除此之外，其他引擎制造商的引擎将保持不变。对比测试已无必要。(注：雷诺此前向FIA反映自己因恪守规则，在动力上比法拉利、奔驰和宝马少30余匹马力，因此要求开机改进。)
第二，测试
除了比赛周末的练习赛外，禁止一切季中测试
第三，空气动力学研究，
2009年1月1日之后，不再允许进行模型比例超过60%和风速超过50米/秒的测试；
引入一套规则平衡基于风洞的研究和CFD的研究，如果在车队之间达成一致，接下来将提交给FIA。
第四，工厂活动
根据当地的法律，每年工厂将关闭6周，
第五，比赛周末
通过一系列方法减少人力的需求——包括分享轮胎和燃油信息，省去信息监测员。
第六，运动观赏性
执行市场调查，以检测公众对一系列新主意的反应。包括可能改变排位模式和使用金牌制度代替现行的积分制度(仅限于车手世锦赛)。在市场调查的结果出台后，将把建议提交给FIA。
注：预计这批针对2009年的改革将帮助制造商车队相较2008年，节约30%的预算，而独立车队节约的会更多。
2010年
第一，动力系统
独立车队可以以每年低于500万欧元的价格买到引擎。这既可以来自独立的引擎供应商，也可以由能保证持续性的制造商车队提供。如果是独立的供应商，合同必须在2008年12月20日之前签署。
同样的引擎将用于2011年和2012年(因此2011年不会使用新的引擎方案)
在可行性确认的前提下，所有车队将使用同样的变速系统。
第二，底盘
准备一份包含所有底盘部件的清单，并决定保留哪些部件作为性能区分部件(即竞争元素)
某些留作性能区分元素(即竞争元素)的部件会冻结一个赛季(即全年不得改进)
某些留作性能区分元素(即竞争元素)的部件会使用更便宜的材料制造
不再留作性能区分元素(即竞争元素)的部件将被说明，并让车队能以最经济可行的方法获得或制造这些部件。