在轿车消费市场中，有这么一批特殊的存在，比如奔驰的AMG、奥迪的RS、宝马的M-Power等等，不管是哪一代、哪一款，都一直颇受市场好评。
从车型来说，他们是轿车，但又不是传统意义上的轿车，他们是在原有轿车基础上再打造而来的车型，既保留了原有车型的舒适与空间优势、又能让用户享受到跑车一般的驾驶激情，可以说他们代表的，是轿车领域的终极全能之选。
领克03+
这个市场，国产品牌自然也一直有所觊觎。近些年，伴随着技术进步，我们也在不断开拓着这片“全能荒地”，并取得了一定程度上的市场认可，比如在20万级市场大火的领克03+。
基于同样的意义，我们这一次试驾的广汽传祺影豹亦是如此，甚至可以说，它更加极致。
作为一台定位在10万级市场的轿车，传祺影豹是第一个把“轻跑”概念带入该级别市场的车型。其主张的“拥有跑车基因和价值主张，但门槛更低的运动车”，不仅代表了运动轿车领域的一个新追求，也是上文我们所说概念的完美复刻。
当然，受限于成本因素，影豹不可能直接PK AMG/RS等传统全能轿跑车。但就其所在的10万级细分市场来说，综合它的动力参数、配置、设计等各项看，影豹绝对是在这个价位上，最好的运动家轿。
作为全能车型：动力与操控必须有优势
实话实说，在我亲自试驾之前，其实我对于影豹并没有报以太高的期待，一个很现实的问题，它的成本就只有那么多，起售价9.83万，4米7的大车，还是自动挡，你觉得用在性能方面的成本能有多少？
但很意外的是，坐上影豹驾驶座点火的那一瞬间，我觉得我误解它了。就像是猎豹苏醒后的第一声咆哮，耳旁的排气声音直观地告诉我，它和那些纯家用定位的10万级入门车型们，真的不一样。
数据很能说明问题，其官方给出的零百加速时间为6.95秒，我们试驾时实测成绩跑出了8.25秒，当然，如果不是超过30度的高温影响了涡轮进气的压缩效果，以及测试路面附着力不理想的原因，我们相信影豹的实测成绩还能更快。
能有如此的加速度表现，传祺新一代的钜浪动力功不可没，在影豹身上，全新的钜浪动力1.5T最大马力有177匹，峰值扭矩270牛·米，完全是国产引擎的头部数据表现，即使是对标合资以性能闻名的本田地球梦1.5T，其177马力的参数也丝毫不输。
最重要的，小排量大马力，并不代表涡轮迟滞就会很严重。影豹搭载的这台钜浪动力1.5T引擎，在1500转就已经进入峰值扭矩平台，并且这270牛·米的峰值扭矩还能一直持续到4000转，很宽泛，自然就会很好驾驭。
变速箱方面，影豹搭载的是广汽传祺自主研发的7速湿式双离合变速箱，在我们正常温柔试驾，模拟日常代步时，其存在感很弱，如果不是排气声和引擎声音的变化，乘客们甚至都很难察觉出变速箱换挡的动作，平顺性以10万价格为考量的话，能给出高分好评。
底盘方面，作为广汽传祺的新一代车型，影豹自然也是用上了最新的“钜星底盘”，而用广汽传祺官方的话术来说，这一“钜星底盘”拥有“韧顺稳”三大基因要素，能开得爽的同时，还能开得舒服、开得稳。
当然，就我们试驾的直观感受来说，这一“钜星底盘”，也确实是做到了宣传上所说的三大卖点，尤其是底盘与驾驶者之间的沟通感相当不错：在高速行驶并线与快速过弯的时候，你都能直观感受到方向指向与反馈的精准，并且在完成操作后，车身能迅速稳定，不会有任何多余横摆，驾驶感受相当爽快。
对于这一点，除了底盘的优质调校外，我相信影豹配置的高性能的双小齿轮式电动助力转向器（DP-EPS）也功不可没。
此外，可能有部分朋友会提问，底盘运动性到位了，是否意味着影豹的悬架会比较“硬”，而导致舒适性不足？
诚然，影豹的整体底盘感受确实不“软”，但我认为也并不影响舒适性表现，因为它的感受实际上是“韧”，对于冲击，它能够较为柔和地化解，并且迅速收敛余震，使得底盘整体感觉很整，不松散，很高级的表现。
同时在直观的视觉感受上，影豹的底盘还给到了我们另外一个，没有宣传的优质印象“低重心”。
这一点从车外就看的出来，其整体车身姿态非常低；这样的设计，不仅看着好看，也非常有利于激烈运动时的操控表现，弯道中侧倾不会太夸张，重心转移也会很迅捷且利落，与我们上文感受到的凌厉操控感能够匹配。
总的来说，从驾驶角度而言，影豹的动力和操控，都完全是10万级上的“顶流”表现，甚至它还有这个价格上罕见的多种驾驶模式选择，包括带原厂可控的排气阀门等。
新一代产品：影豹智能化有压倒性优势
销量上，从8月1日上市开始，在首月短短一个月间，影豹就收获了超1万5千台的订单，9月订单再破万。预售至今累计订单已超4万。这足以说明其受市场欢迎的程度；同时，上市即热销的表现，也直接说明了它全面契合目标消费人群的诉求。
影豹直接瞄准的，就是新一代，首次购车的年轻群体，这些消费者，生长于新时代，从小接触电子产品与互联网，对于一台车智能化方面的要求，可以说是空前的。
而影豹，还真有匹配的实力。
以我们试驾的这台车为例，其具备完整的L2级别智能驾驶辅助，包括全速域自适应巡航、主动刹车、车道保持、道路交通标识识别、并线辅助等等。
在城市拥堵路段、快速路、环路、高速路等情况下，都可以自主控制油门刹车与方向盘，极大地缓解我们的驾驶疲劳度；并且在价格上，这套系统的下放也足够合理，除最入门低配车型之外，中配、高配和顶配三款，都标配这套系统，最低10.80万就有L2级
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