我觉得这个得从德国或者说欧洲人的生活习惯或者经济水平和宝马本身偏向运动的驾乘调教决定的。
1999年上市的宝马X5，作为宝马的第一款四驱SUV，设计研发团队肯定优先考虑到的是欧洲人的使用习惯的，加之设计者本身很大概率也是德国或者欧洲人，发明创造者也是普通人，多多少少都有点唯心主义。举个例子来讲，我们平常用到的电脑、手机或者软件，核心语言都是英文，因为本身他们就是美国人设计创造发明的。
那么欧洲人的生活习惯或者经济水平是怎么样的呢？相信大家都知道美国是公路上的移动国家，作为祖先的欧洲人自然也有这方面的血统，那就是自驾出游生活习惯非常普遍，欧洲历史前身本来也是掠夺血泪史，长时间自驾出行，会带非常多的生活物资和汽车修理方面的工具，所以会给后备箱设计预留比较充足的空间，从而牺牲了后排空间。另一方面，欧洲平均经济水平远超国内，每个家庭基本同时拥有多辆汽车，从而导致后排空间使用率相对较低，这或许也是设计者敢这样处理的出发点。
最后一点就是宝马汽车的运动血统了，为了追求前后50%：50%的配重比，有的车型电瓶放到了后备箱下面，同时取消了备胎。再就是基本全系后驱或者四驱xDrive（新X1除外），大家知道后驱或者四驱车相比传统前驱车型后桥多了差速器，中间多了传动轴，如果后排空间较大，设计布局上来讲，座椅就要后移，从宝马汽车前后50%：50%的极致配重比要求来看，这个平衡很可能就要破坏。
当然产品必须符合消费者的本地用车习惯和要求，随着越来越多的豪华汽车品牌车型国产化，轴距和整车拉长现在成为普遍现象了，比如奔驰C级、GLCL、奥迪A4、A6、Q5L、宝马的X1等车型，目的主要是满足中国和北美这种对车内空间要求比较严格的国家和地区，毕竟任何产品最终都要服务于人，而人又分几个比较大的地区，差异化就孕育而生。