带上身份证、电动车的正式发票、说明书、合格证这四个证书的正本和复印件，去交警大队交罚款就可以了。 就在9月1日，《广州市非机动车和摩托车管理规定》全面实施，当天，广州全市出动联合执法力量3000多人，第一天就查扣了非机动车、摩托车1000多辆。 这一次，虽然没有全面禁止销售电动车，但是电动车禁止上路，这是将直接硬性禁止变成软性禁行，换汤不换药，电动车主权益受到损失，商家的销量也会受影响！ 电动自行车全市禁行 《规定》第十一条，在省人民政府批准的禁止电动自行车上道路行驶的区域内，禁止电动自行车上道路行驶。 电动自行车便捷、环保、低价，日益成为中低收入人群的首选交通工具。据不完全统计，广州市电动自行车保有量超过30万，约有300万人日常依靠电动自行车出行。 去年，广州大规模实施“禁电”引发上千人抗议的事件还历历在目，难道这次还要重蹈覆辙？！ 此次新规没有全面禁止销售电动自行车，但电动自行车禁止上路，毋庸置疑，商家的销量肯定会受影响。 快递业恐再遭难 《规定》第十三条，禁止电动三轮车在广州市行政区域内上道路行驶，但邮政（含报刊投递）、快递等行业可以使用符合快递专用电动三轮车国家标准的电动三轮车从事社区配送服务。 乍一看，这项规定好像对快递行业网开一面，允许快递使用符合快递专用电动三轮车国家标准的车，而问题恰恰是“符合快递专用电动三轮车国家标准”，现在根本没出台电动三轮车国标，又谈何符合标准？！ （早前有快递员用板车送货） 如今，一个凭借科学不断进步的时代里，为什么总是会出现禁止电动车上路呢？ 政府说禁摩，我们理解，生活中很多人已经不在骑摩托车，大部分都改用电动车，无论接送孩子，还是商贩做生意或者普通人上下班，都是选择的电动车，原因电动车价格基本家庭都可以接受，其次电动车贴近生活，绿色环保，并且行驶速度不快对于安全也有保障，可是为何就连这最后的权利都会被剥夺呢？ 有些人就会拿出一系列数据来说，就比如某市交通部门，就拿出电动二轮车一年共发生交通事故31404起，死亡113人，伤21423人；其中，伤人数占全市交通事故伤人总数的36.7%来富丽堂皇的说，我们禁是有理由的。 可是用交通事故这样的理由会不会觉得太过牵强了呢？飞机还失联还坠毁呢，是不是也禁行呢？汽车肇事事故率绝对比电动车要多，汽车是否也要禁行？老百姓只能买得起绿色环保的电动车，如果和汽车一样也交保险是不是就可以骑了？ 他们还说有一些车辆非法上路、违规使用、违法行驶,特别是闯红灯、逆行、走机动车道等违法行为突出,不仅严重扰乱了城市交通秩序,而且危及着市民群众的出行安全,影响城市形象。违法是人，不是车，一味的禁止不是解决办法，管理才是上上之策，以法律的手段去约束管理，对闯红灯、占机动车道、超标、无牌无证、乱停乱放等的违法行为，一旦发现就按照法律规定给予严厉处罚，这才是解决事情方法
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