电动车控制器为什么用9管，12管

Question

如题所述

Answer 1

电动车用的是三相无刷电机。控制管分为3组。每组MOS管的个数取决于电机对应绕组实际最大电流与MOS管的额定导通电流的比值。多数会留有较大的裕量。即MOS的实际工作电流远小于额定电流。目的是保证MOS不至于过流损坏。多管并联也是为了扩容。9管和12管分别是3管和4管并联。

Answer 2

1.电机是三组线圈，控制器分三组臂（桥）来控制三组线圈的通断从而实现无刷运转，每组臂又分上下两个半臂各一个MOS管，所以6个MOS管是标准的基数配置。
2.MOS管是有内阻损耗的，如果电流大了一个管子就不够，需要两个管子并联从而扩大电流，每个半臂都2管并联，所以就出现12管的。
3.12管成本高体积大，于是有人研究改进。控制器工作时一般是一半上半臂配一个下半臂同时导通，从而实现对电机线圈的控制。MOS管全通时候内阻最小损耗最低，MOS在半通（PWM状态，部分导通）损耗大，于是有人就将导通的两个半臂MOS设置为一个工作于全通降低内阻和损耗，另一个工作于PWM部分通（控制功率大小）并且将这个半臂用两个MOS管并联分担损耗，从而实现类似于12管的损耗效果。
综上，9管控制器巧妙利用上下半臂工作在不同的状态，实现了接近12管的效果，实际总有少许的差别，但是少三个MOS管的成本，体积也小多了。
同理，3*6=18管是上下臂对称的控制器，每半臂上个管子并联。15管就是上半臂三管并联（PWM状态）下半臂2管并联（全通）的组合。
偶数管都是全对称的配置，单数管都是不对称的配置。