关于发动机转速
说的是转速，考验的是变速箱和发动机
首先，上公式：车速=0.377*车轮半径*发动机转速/（变速器传动比*主减速器传动比）。
车速相同的情况下，车轮半径、变速箱传动比、主减速器传动比这些参数都会影响发动机的转速。
车轮半径和主减速器传动比，不同车之间，差距并不是特别大。所以转速高不高，就会体现变速箱和发动机的水平了。
一般来说，变速箱比较一般
从前面的公式能看得出来，如果跑120，发动机转速变低，变速箱最高挡的传动比就得尽可能的小。
但是变速箱2个挡之间的传动比变化又不能太大，不然影响舒适性。
就好比我们爬楼梯一样的，每一节相隔特别远，爬起来很不舒服的，甚至都要崴脚，甚至摔跤。
这种情况下，想要降低最高挡的传动比，就只能通过增加挡位来实现。
还是楼梯，我们想要增高楼层的高度，但是每一个楼梯的间隔又不能太大的话，只能多加两节台阶了。
一定程度上，可以说发动机动力不太行
但要避免一个误区：变速箱传动比的设置也不是随便说个数就可以的，还得看发动机的动力，它们要互相匹配的。
若传动系速比过小，而整车动力性又比较差，这个时候不但不能提高经济性，反而会使经济性变差。
就是最高传动比越小，发动机转速越低，理论上确实更好，能更省油。但有个前提，车子的动力水平要匹配得上。
3000转的标准，现在来看有点低了
前面讲的都OK，说法本身也确实有道理，但是新的问题来了：3000转这个标准，谁定的？现在看怎么样？现在看有点低。
现在很多新款车，用的都是涡轮增压发动机了，就算排量小点，动力也是不错的。在比较低的转速就能够输出最大扭矩，不需要3000转这么高。
所以3000这个标准，放现在来看，确实有点分不出好坏高低。
变速箱这边道理也是差不多的，早期的车子，4AT、5MT，挡位都挺少。现在，6AT、8AT、7速双离合，还有无级变速CVT，传动范围大了。
转速体现变速箱和发动机好坏不严谨
总结一下，对于大部分普通家用车来说，高速巡航时候发动机的转速高不高，在一定程度上确实能够体现出变速箱和发动机的好坏。
但要说它严谨，认真的说它是对的，不至于。
然后3000转这个标准，现在来看也要与时俱进的去调整的话，很多新的车子都是3000转以下。