在高原上进行工程项目建设肯定要比平原上要难得多。因为高原地区特有的气候环境和发展情况，导致了很多工程项目进展会受到一定影响，而且在高原地区项目施工很少有已经成型的施工案例，没有太多的参考经验，只能通过施工过程中进行摸索，也大大提高了项目建设的难度。
高原项目建设的难点主要为以下几点：
1.高原地区基础交通设施薄弱。任何的工程建设都需要涉及到大量的物资运输和设施调配。高原地区，由于经济发展缓慢，所以在基础交通设施方面比较落后。大型的机械很难通过现有的交通设施运抵施工现场，并且基础建设物资的运输也比较艰难，这会大大的拖慢施工进度。
2.气候环境增加施工难度。高原地区的气候环境与平原地区不同，气温较低，经常会出现大风、暴雪等极端气候。这些极端的气候条件会对施工安全、工程进度和施工质量都造成较大的威胁。在处理这些气候条件引发的后续影响的时候，需要消耗大量的人力物力，增加施工成本。
3.地质条件对施工造成巨大影响。高原地区土地紧密程度不够，部分地区还会因为寒冷形成常年永久冻土，这些都是影响施工的不利因素。大型工程项目建设必须要保证有坚实的地基，而在这样的地质环境下，夯实地基难度非常大，施工过程中还会因为土地塌陷山体滑坡等对工程安全造成影响。
4.高原反应对施工人员造成影响。高原地区空气稀薄，含氧量比较低，很多人到了这一地区之后会产生强烈的高原反应。高原反应对于人体健康的危害极大，如果不能妥善处理，很容易威胁施工人员的生命安全。而且在缺氧环境下，工人很难正常进行剧烈的体力劳动，这对施工者来说是极大的考验。
5.高原项目施工经验缺乏。世界上居住在高原地区的人并不多，而且各国也很少在高原地区进行大规模基础建设。这导致在世界建筑史上很少能够留下相关的经验。施工人员要面对的是一个复杂的施工环境，并且没有成功经验进行指导。在这样的情况下，每前进一步都有可能面临巨大的考验，如果遇到的问题不能够及时解决，会影响工程项目后续的施工进度。强行施工，只会为项目留下巨大的安全隐患。
高原项目工程建设对于世界各大国家来说都是一个比较难的问题，而中国能够克服这些难题，并且建设了很多举世瞩目的超级项目，这是对于中国工程建设进步发展的一种肯定，同时也为我国科技进步留下了更多的参考资料，对于带动地区经济发展具有不可估量的作用。
在以前因为技术的限制，在高原地区都不能进行大规模的建设施工。就以西南地区的五尺道为例，它是古代人民辛勤劳动的结晶，但是在当年看起来就是一场非常浩瀚的工程，操作的难度也非常的大。
平原建设要考虑到的并不是很多，不需要考虑地质结构，也不用看他的地质构成是不是稳定，也不需要看开山架桥。在秦朝的时候就修建了古代的高速公路，在陵园地方建设，只需要将土地推平然后再进行规划整理，在上面进一步的改造建设，营造景观布局。
在平原地区建设可以减少很多前期的投入，以成都平原为例，成都平原处于四川盆地的内部，地势平坦，有水源流经，当你需要进行建设的时候稍微有一点点地形的起伏，甚至于在景观构成之中还要专门的堆土成山。
无论是修房子，修路还是修地铁，在平原地区都有无与伦比的优势，既能减少投资，也可以避免风险，减少对地质的破坏，因此平原地区的建设难度更小。
高原地区由于自身的地质结构机上自身的气候导致了该地区建设相对于来讲更难，同时技术上的难度更大。在我国前些年修成的青藏铁路来看就可以得到这个分析。
青藏铁路的修建在世界的屋脊上面，平均海拔非常的高，首先需要跨域河流，河流宽度大，在两方桥的合拢上面就很有难度，对技术上的要求更高，稍不注意就会合拢失败，同时高山峡谷两侧的地质也需要专门的测量，有的地质不适合桥梁的修建，土质酥松、甚至于有的常常会有落石，自然一旦有这种情况的话两边桥墩的难度也会增大。
第二个就是遇到山，现在遇到山直接打洞从山中间过去，为了提高工程的进度，大多数情况下都是分别从两边齐头并进中间会和，比较节约时间。山的地质复杂，很容易发生垮塌事故，同时山体的承受能力不一样，有的甚至于还有能源，很容易发生危险事件。
另外高寒气候也是对当地建设的一个挑战，在青藏高原的建设过程之中，由于高寒冻土的影响，铁轨很容易被冰冻发生一些安全事故，在铁轨的两旁专门放置了一些棒来达到目的。
高原地区处于地形的限制，很多工程都不能开展，并且有些建设受制于地理环境不能达到核定的标准。高原建设比平原难度两倍都不止。
高原的建筑总体来说确实是比平原的建筑要难的，因为高原和平原相比在几个地方是处于劣势状态的，而且对操作技术和经验掌握要求很大，高原冻土，生态系统脆弱，原料运输的困难等等啊！这也是为什么我国的青藏线铁路的建立，引起世界瞩目的重要原因了。
高原的动土，脆弱的生态环境，自然环境的恶劣都是影响青藏铁路建设的重要内容，青藏铁路被誉为“天路”，起于青海省西宁市，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956公里，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。
对于不稳定的地质带，也要尽量的让开，所以咯高原建设真的不容易面对冻土我国采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，铁路的建设真是不容易。
那平原建设的话相对来说，会好很多大多数地质稳定，但是要注意建设的布局和区位，这两点做的好，才会让建筑更加完美无瑕，具体来说，平原的建设还是很好开展的。
当然难了，我们这里是平原，所以，我们这里建设还挺好的，你看见的建设的好不好还和当地的经济有关系，我们这里可以建各种各样的都可以，设计师们可以无线发挥自己的想象力，没有什么限制，但是在高原上，我们想要建成什么样子就要受各种的影响了，在平原上，例如上海，我们看见有东方之珠之类的很高的建筑，而且我们整体看上海的建筑都是很高的，但是在高原的建筑都比较平和，而且不好建，条件太艰苦了，想一想，高原，西藏那边是高原吧，人本来就少，而且你去那，只是到那个地方，很多人就有高原反应，别说还要干活了，而且建房是个体力活，所以就更困难了，再说了，你找一些在我们这，东部的人过去，你把他们运到那，再运回来，这都是成本啊，你在无形之中就增加了很多成本啊，成本一高，收益也跟不上，所以，去那边建设的人本身就少啊，再说西藏那边的风俗和我们是不一样的，我们认为什么样的是好的，人家可不一定也这样认为，我们的建筑风格也要和那边是一致的，人家有自己的宗教信仰，我们要尊重人家啊，我们建成什么样都是有规定的，再说了，西藏那边的风俗不是我们上网查或是听谁说就都知道的，你得找一个好的当地的向导，他要全程指导的，高原，因其独特的地理环境和气候给我们带来了很大的困难，所以，当我们国家修成了京藏铁路的时候，这真的是国际上的一大突破，它的难度丝毫不亚于我们修第一条铁路，我们都应该看过关于这条铁路的宣传片，在宣传片中，那些身着厚厚的棉服，满脸灰土的工人朋友们，嘿嘿的对我们笑，就是最好的写照。他们的困难根本不是我们今天什么就业压力或是升学压力可以比拟的，像他们致敬，我们的英雄们。