汽车涡轮增压的缺点是什么？

Question

如题所述

Answer 1

涡轮增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的，因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压。安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率。

扩展资料：

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

要保持空气滤清器的清洁，与普通发动机相比，涡轮增压发动机对清洁的要求更高。因为若杂质进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

参考资料来源：百度百科-涡轮增压

Answer 2

较自然吸气来说，一般汽车涡轮增压的缺点是不够平顺，一方面是涡轮介入的影响，另一方面是因为很多涡轮增压发动机采用直列结构，振动大于V型发动机。同时，油门的响应速度也不及自然吸气。不过现在很多价格较高的车型已经尽可能的减弱了这些缺点，或者说已经基本不存在

Answer 3

涡轮增压简称Turbo，汽车尾标后面看到T或者Turbo表明此款车应用的是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮旋转，叶轮旋转带动由空气滤清器管道送来的空气使其增压进入气缸混合。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮将压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使燃烧更充分，同时增加喷油量就可以增加发动机的输出功率。
　　
　　涡轮增压器最大优点就是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般来说涡轮增压发动机较自然吸气发动机的功率及扭矩要增大20%— 30%。但涡轮增压器的缺点是滞后现象，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，对于驾驶时会有突然提不上劲的感觉多少会影响驾驶体验。针对这种滞后的缺点，很多厂家在涡轮增压器方面已经做出诸多改进以减少滞后性，如电动辅助涡轮技术、VNT可变截面技术和采用浮动轴承等措施来缓解此问题。
　　
　　对于涡轮增压来说，理论上只要气缸本体设计时气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。最有名的例子，就是当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎，排气量不过才1500CC，但马力输出高达1500匹。虽然涡轮增压带来的功率的无可匹敌，但随着但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响两部分一是负责给涡轮润滑和冷却的润滑油（使容易加速氧化，所以选择机油很重要）。另一方面就是由于高温冷却系在进气时受热膨胀。为了增加进气的含氧量，就会添加进气冷却器(Inter-Cooler)的方式，来降低压 缩空气的温度。
　　
　　至于大家常说的省油费油的问题，其实并没有什么实际的可比性，因为设计涡轮的目的就是为了增大功率，小排量大功率换而言之已经达到了省油的目的。

Answer 4

涡轮增压车优点是涡轮介入后动力强，但目前所有的涡轮增压发动机都存在的一个问题就是涡轮的迟滞性，就是涡轮初始介入时会有1到半秒的空隙时间。再有就是涡轮增压发动机对机油要求相对高一些，而且涡轮增压器的维修费用会比较高。

Answer 5

设计涡轮增压的发动机，气缸的温度会更高，气压会更大，所以在选择制造材料上，铸铁比铝合金有更多的优势。不过使用铸铁缸体的发动机其散热性能远低于铝制缸体发动机，再加上涡轮增压的缘故使得铸铁发动机比铝合金发动机的气缸温度高很多。由于金属都具有热胀冷缩的性质，在设计涡轮增压发动机的气缸和活塞的间隙上就必须考虑到涡轮运行时气缸和活塞由于温度急剧升高而导致间隙变小，那么在常温情况下就必须考虑到预留气缸和活塞更宽的间隙，换句话说VW的涡轮增压发动机在常温的情况下，设计气缸和活塞的间隙要比其他厂商自然吸气发动机气缸和活塞的间隙要宽些。
但是这样设计又会带来另外1个问题，由于在常温条件下VW的涡轮增压发动机气缸和活塞的间隙较宽，在使用同一粘度的机油时，当发动机在启动不久或发动机水温较低时，少部分机油必然会串进燃烧室，导致机油过度的消耗。