郑州东站总建筑面积为41.2万平方米，共设站台16座，其中站房建筑面积15.0万平方米，站台雨篷面积7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等共16.4万平方米。
“到2011年为止，这个面积可以算得上全国乃至亚洲最大的客运站。”站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律，采用“高架”候车的流线功能，使旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短。郑州东站是国家铁路网中的重要综合枢纽，位于京港高铁（京广深港高铁）客运专线和新欧亚大陆桥徐兰高铁（陇海线）客运专线，京昆高铁（郑渝高铁）十字交会处，距现郑州火车站约11公里。
郑州东站和郑州站之间已建成一条高铁联络线连接线，通过这条联络线可进郑州站也可进郑州东站，更加方便快捷，并与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成郑州市的综合交通枢纽。建成后，郑州东站将是国内、亚洲首座时速250-350公里高速铁路交通枢纽，设计时速350公里，初期运营时速300公里。
同步启用的郑州东站综合枢纽是以京广高铁郑州东站为核心，各种交通方式有机衔接、方便换乘、国际先进、国内一流的大型现代化综合交通枢纽，是我国高速铁路网中建设规模最大的多向通道交会枢纽站。它不仅是京广、徐兰两条高速铁路的“十字”交会枢纽站，发挥着承东启西、贯通南北的重要作用，在全国高速铁路网和中原经济区综合交通网中具有强大集疏功能和重要的战略地位。其站房按5层布置，其中地上3层（候车层、站台层、转换层），地下两层（轨道交通站厅层、站台层），是全国建筑面积最大的铁路客运站，也是我省历史上单体建筑面积最大、投资最大、工程最复杂的城市建筑，设计高峰每小时旅客发送量为7400人，最高聚集人数为5000人。 郑州货栈街火车货运老东站迁址到圃田车站，该车站将于2013年上半年竣工使用，为避免与郑州东站名称混淆，因此将老货运东站更名圃田西站。
迁至圃田车站的新铁路口岸，将与郑州出口加工区、河南保税物流中心紧邻，并联动发展,构建具有口岸作业和保税加工、保税物流等综合功能的开放平台。要加强郑州铁路口岸连通境内外通道建设,加快开通郑州—上海、郑州—连云港、郑州—天津、郑州—广州（深圳、香港）等口岸的“五定”（定点、定线、定车次、定时、定价）班列。已经开通郑州——欧洲的“郑欧”国际货运班列。 地铁1号线地铁站已经运营
郑州东站地下一层的地铁1号线地铁站已经建成，郑州地铁一号线已于2013年12月28日12时正式通车。
将来这里可以换乘郑州地铁1号线和郑州地铁5号线，地下一层，在地面以下8米，为地铁转换层，将来设地铁转换厅、售票、商业服务设施等；地下二层在地面以下14米，是地铁站台层。
车站全部建成之后，这里将成为以高速铁路为核心，集城市地铁、城际铁路、公路客运、公交和出租等多种交通方式为一体的大型现代化综合交通枢纽，多种交通方式在这里实现“零换乘”。
建成通车后，旅客下了火车可以直接乘坐城际列车到机场、开封等地，也能够在站内乘坐地铁、公交到市区，或乘坐长途汽车到周边城市，将非常方便。
