不是飞度太强，而是对手太弱

Question

如题所述

Answer 1

天生吾徒有俊才，出道之时即巅峰。

在飞度面前，A0级市场显然一个能打的都没有，首月轻松破万的 é£žåº¦GR9，显然为后来者树立了难以逾越的高墙。

9月销量，飞度轻松破万之时，POLO PLUS仅为5828台。

差距是高下立判，销量代表民意，真金白银砸出来的销量数据最能反映市场需求，的确某种意义上来说飞度首月消耗的是过去积攒多年的市场需求，但必须要了解的是，这必须要建立在强势的产品吸引力基础上。

总有人说，10万买飞度，买xx不香吗？不香，一点也不香！

选择观建立在消费自由的基础上，不是所有人都对三厢车有兴趣，不是所有人对自主品牌都放心，更不是所有人都喜欢SUV。

喜欢一台A0级合资两厢车，有错吗？

你没有经历过别人经历的消费过去，就不要进行消费绑架，谁知道飞度GR9的这些车主是怎样的消费需求，作为家里第二台车，你让人家去买一台同价位的低配吉利博越？

人家要的就是小巧灵活油耗低，人家可一点都不觉得其它车比飞度香。

说A0级车就说A0级，不要偷换概念说那么多没用的，就说这个级别产品中，有没有比飞度更能打的。

这个级别消费选择一直都不多，POLO、致炫、飞度，我一只手就能数的清楚。

A0级消费市场这两年虽然落寞了，但在月销200万级的乘用车市场中，哪怕只有4%的市场份额，需求也有8万之多。

谁能做的面面俱到，谁就能吸引更多的消费者。

A0级小车，通勤基础需求都能做得好，前排空间好布局宽敞风格，但大多数车型顾前不后顾，后排空间蹩脚无比，更别提后备箱空间，简直是聊胜于无。

就这个级别中，谁能跟飞度比空间，就算是PLUS之后的POLO，谁坐后排谁憋屈。

A0级车，都能做得好基础通行需求，最重要的是，谁能真正意义上把短板做强，这个级别的短板，就是空间表现。

有空间了不起吗？就是了不起啊！

有第二台这么大空间的A0级车，那绝对也是飞度的对手，但小车大空间拼的就是设计底蕴，工程师不断的在生产中改进问题，这是时间积累的优势。

本田向来靠的就是大空间产品，想要在这方面超越飞度，显然痴人说梦。

飞度GR9的优势，还在于全面调整配置表现之后，向着安全、智能进发，这是一个真正意义上可以统领A0级市场的产品。

这个级别中，你能看到谁给你配车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车系统？恐怕连标配四个气囊、ESP的产品都不多吧。

我还都不敢说飞度恐怖的保值率、省心的质量以及几乎没有的维护成本，如果我再告诉你飞度新车价格稳如磐石，不怕今天买明天跌价，是不是又吃了个定心丸。

做好A0级产品难度极大，考验的是企业的造车技术以及运营理念，飞度的成功，很难复制。

对于A0级市场来说，仍然有不少消费者追求，他们追求精致的用车生活，要求小尺寸大空间，灵活穿梭于市区之间。

这一代飞度克服了很多问题，强化了过去GK5的强势，这意味着本田本身在自我进化，自我升级，那么显然，当下看飞度，的确是同级别最佳选择。

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