曲轴箱漏气的分析方法？

Question

如题所述

Answer 1

漏气会导致质量空气流量 （MAF）传感器信号降低，导致喷 油器脉冲宽度（IPW）缩短。这 时，氧传感器对被消耗的实际空气 流量做出反应，会要求喷入更多的 燃油，导致喷油器脉冲宽度变长。 期望的喷油器脉冲宽度和实际的喷 油器脉冲宽度的不同，可以反映在 普通扫描仪的燃油调节量参数上。 要获得有关这类问题的更多知识， 请参看本刊2005年第9期“MAF输 入不正确会导致燃油调节量失 真”一文。

利用烟度计进行维修检测的维 修厂通常都能够检测出很少量的漏 气。过去，我们采用助力制动器真 空软管把烟度计连接到进气歧管的 方法查找泄漏。一般来说，制动助 力器的泄漏很少见，软管很容易安 装和拆卸，可以方便地引入烟雾。

我们在诊断进气系统的故障 时，常常会忽略曲轴箱里未测量到 的漏气。于是，现在我们改成拆下 测杆，通过测杆管使曲轴箱充满烟 雾。烟雾充满曲轴箱后，必须通过 曲轴箱强制通风（PCV）系统进入 进气歧管。这种方法在测量进气 管、曲轴箱的泄漏和发现燃油调节 量读数的偏差方面很有效。

我们关注的泄漏测量包括下列 内容：

大多数制造商的被称为正常燃 油调节量数值（±10%）；

高于正常的燃油调节量数值可 能是有未测量到的漏气；

使发动机转速在2500r/min， 高燃油调节量数值大大减小，这是 漏气故障的常见信号；

未测量的空气会降低怠速空气 量（IAC），这是打开怠速马达的 命令。

通常，正常怠速的发动机每升 排量会消耗1g/s的空气。因此， 扫描仪上3.8L发动机怠速的质量空 气流量读数大概应为3.8g/s。

怠速时，带有相应高燃油调节 量读数的低质量空气流量读数是检 查未测量空气泄漏的原因。