汽车变速箱的种类和区别

Question

如题所述

Answer 1

汽车的变速箱可分为手动变速箱（MT）和自动变速箱（AT）两大类。而自动变速箱又可以细分为AT（自动变速箱）、AMT（半自动变速箱）、DCT（双离合变速箱）和CVT（无级变速箱）这四种。
接下来分别介绍每种类型的区别和优劣。
MT（手动变速箱）
所谓的MT其实就是我们所说的手动变速箱，它的应用十分广泛，常见的有5速手动以及6速手动。它的优点主要是技术成熟、稳定性高、维修保养方便、驾驶乐趣性高。但缺点是“废脚”、操作相对繁琐，不熟练的驾驶者很容易出现熄火、顿挫等现象。国人很多考驾照时拿的是C1证，但是买车却避开手动挡，因此越来越多的人对手动车型操控不熟练、不敢开车上路。而且随着厂商对汽车操作的简化配置，手动挡的车型越来越多地被自动挡取代。AT（自动变速箱）
AT变速箱就是我们常说的自动变速箱，由液力变矩器等部件组成，结构相对复杂。换挡过程中会有一部分动力消耗在变速箱中，传动效率稍低。但是它换挡平顺，并且技术成熟可靠，是大部分自动挡车型的选择。
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L挡等。这种变速箱的优点是技术相对稳定，缺点是成本较高，开发难度较大，但是作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。AMT（半自动变速箱）
AMT类似于手动变速箱的结构，严格来说只能说是半自动，只是整个换挡过程可以由电控元件完成，不再需要踩离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地驾驶汽车，因此也被一些厂家归类为自动变速箱。但由于电控系统不够自动化，换挡时会有明显的顿挫感。在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型上，其优点是结构简单、成本较低，缺点主要是动力一般、顿挫感严重。DCT（双离合变速箱）
类似于手动变速箱结构，简单来说就是有两套离合器在同时工作。当在一挡行驶时，二挡的齿轮会自动结合好，随时准备开始工作——这样的设计是为了达到快速换挡的目的、可以避免像传统手动挡换挡时中断动力的问题。
它的优点是：换挡速度较快、传动效率较高。缺点是散热困难，部分车型低速时平顺性稍差。目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。CVT（无级变速箱）
CVT变速箱就是人们常说的无级变速箱，主要通过两个椎体轴和一条钢链组成，可随时控制传动比。它曾经被广泛应用在诸多品牌当中，如我们熟知的德国奔驰公司就是采用CVT技术的鼻祖，但运用得最好的是像本田-CRV、日产-轩逸这些日系品牌。
CVT变速箱理论上是所有变速箱中最平顺的——几乎感觉不到任何顿挫，也是最经济的。缺点是由于结构原因，激烈加速时，无法承受很大的扭矩，没有什么动力（推背感）可言，让人们觉得没有驾驶乐趣。而且维修不方便，国内也尚无加工制造CVT一些部件的条件

Answer 2

　　顺序式手动变速箱--------SMG
　　如果你是个不折不扣的赛车迷,就不难发现车手在比赛时操纵的变速箱挡位布置大多数非传统的“H”式,取而代之的是前进、后退,或者”藏”在方向的拔片式换挡方式,即顺序式变速箱.
　　拔片式换挡其实与通常的变速杆换挡在功能上大同小异,只是它采用电子而非机械地传递换挡信号.所以顺序式变速箱仍旧属于手动变速箱范畴,只是它的变速箱内部变速(换挡)拔叉与传统手动变速箱的变速拔叉有区别-----传统手动变速箱的每个变速拔叉位置相对自由,而顺序式变速箱的每个变速拔叉由一根带有螺旋槽的变速轴联结在一起.当变速杆或者变速拔片向前、向后移动时,联结变速拔叉的变速轴也随之转动相应的角度,这种扭转促使轴上的螺旋槽带动变速拔叉向前或向后移动.因此,每一次换挡就会使变速轴旋转一定的角度,并带动所有的变速拔叉同时动作.
　　固然,操作顺序式变速箱时你不能从一挡直接升三挡,而是必须一挡一挡向上衔接.赛车手靠双击方向盘后的拔片来实现空挡并切断动力换入下一挡,这样的换挡方式比普通的变速杆换挡更加迅速.所以目前越来越多的普通轿车也采用这一设计,如三菱Outlander、雪铁龙C3、雷克萨斯IS300、宝马6系等等.
　　自动变速箱-----AT
　　相对于手动变速箱来说,自动变速箱在操作和基本构造上有很大的差别.例如在起动汽车时,你不用踩离合器踏板在转动电门,因为自动变速箱根本不需要传统意义上的脚踩式离合器,取而代之的是液力变矩器.
　　液力变矩器主要由泵轮、涡轮以及固定不动的导轮组成.变矩器正常工作时,转动的泵轮通过油腔内的循环油将转矩传递到涡轮上.变矩器不仅能传递转矩,在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮转速的不同(具体表现为汽车的行驶速度)而改变涡轮输出的转矩值,在循环油流动的过程中,固定不动的导轮给涡轮一个作用力矩,使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩.
　　液力变矩器虽然能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和转动比,但却存在这变矩能力与效率之间的矛盾,这很难满足汽车的使用要求,故目前的自动变速箱广泛采用液力变矩器与齿轮相结合的形式.如果将自动变速箱拆开,你会发现一套烦琐而复杂的机构”挤”在一个狭小的箱体力,而机构的中心就是一套行星齿轮系.在自动变速箱中,仅通过一套行星齿轮系便能提供所有的变速比-----这听起来似乎有些神奇,不过自动变速箱的复杂程度的确是手动变速箱无法比拟的------因为齿轮太多了!
　　任何行星齿轮系都是由三个主要部分构成,即太阳轮、行星轮以及环形齿圈.它们都能在适当的位置被锁止,同时更为重要的是其中任何一部分也能作为动力的输入或者输出端.如果将其中的任意两部分锁止,它就会产生1:1的速比,不过自动变速箱究竟是怎样实现一套齿轮机构所需要的各级变速比的呢?这里我们通过一套行星齿轮系来说明,其中最外边的环形齿圈齿数为75,最里面的太阳轮齿数为25.
　　半自动变速箱------AMT
　　半自动变速箱实际是由普通手动变速箱派生出的一种形式.其实将它称为非离合手动变速箱更为确切.半自动变速箱没有行星齿轮和变矩器,和普通手动变速箱结构一样,它有中间轴、输出轴、离合器和变速拔叉等.郑重变速箱通常有三种换挡方式,其中两种采用拔片式换挡,第三种则采用传统换挡杆的形式(回顾前面提到的顺序式变速箱,这就是为什么你并不能从换挡杆或者换挡拔片来判断它是什么形式的变速箱),SMG和AMT一样都没有离合器踏板.
　　那么半自动变速箱是怎样工作的呢?以第一种和第二种拔片换挡形式为例,当你拔动换挡拔片时,一套液力装置用来分离离合器,在其接合之前推动变速拔叉选取下一级挡位齿轮.由于系统采用诸如节气门位置传感器、发动机转速传感器等设备来采集换挡信号,通过ECU直接控制其换挡动作,所以它比普通手动变速箱的人为换挡迅速且平顺.第三种变速杆形式,除了同样采用液力装置外,还增设了与换挡杆连接的”霍尔”传感器.通过这种方式,人为的换挡动作可以由此传感器来采集.且通过与电脑配合来控制离合器“离合”.因此除了不用踩离合器踏板外,我们还能像普通的”手动换挡”一样来驾驶我们的车辆.目前隶属于意大利菲亚特集团的玛涅蒂-马瑞利公司就是世界上先进的AMT供应商,像自主品牌奇瑞QQ3就装备了它供应的AMT变速箱.
　　无级变速箱----CVT
　　无级变速箱这一理念最早由荷兰达夫(DAF)卡车公司于1958年首先提出.起初,CVT只是应用在一些小排量的两冲程机动车上,知道2005年当日产汽车公司在旗下的轿车和SUV上推出”无冲击变速”这一概念的变速箱时,无级变速箱即CVT才得以真正在量产车上采用.除了结构上的简单外,无级变速箱还有一个最大的优势在于:它可以通过不间断地连续变速来获得发动机的最大扭矩.因此,无级变速箱能使发动机总是处于最佳工作状态.在此插句题外话-----1994年国际汽联禁止在F1比赛中采用无级变速箱,原因很简单，就是因为它能让赛车太过于“疯狂”！
　　所谓无级变速,简而言之就是力矩传递无顿挫感的变速.无级变速箱的原理其实比想像的要简单,没有互相啮合的齿轮,没有离合器,没有摩擦盘等等,取而代之的是“两轮一带”机构。
　　“两轮一带”结构传递着动力,不过结构其实很简单
　　无级变速箱究竟是如何工作的呢？绝大多数CVT是由两个可变半径滑轮和一条钢芯橡胶带组成。其中一个滑轮与发动机飞轮相连，而另一个则与输出轴相联,它们之间通过皮带联结。

Answer 3

1、变速箱有两种，可以分为手动和自动，从机构上来分有：手动变速箱、普通自动变速箱、CVT无级变速箱、双离合变速箱、序列变速箱（AMT）。

2、变速箱，顾名思义是起到变速的作用，改变汽车的转速和转矩。如果没有变速箱那汽车将无法改变转速和转矩，那汽车的速度就不会变。

3、变速箱有三大功用：实现变速、变矩；实现倒车；实现中断动力传递。通过不同齿轮副的啮合，改变传动比，从而改变转速和转矩。有倒车挡和空挡自然就可以实现倒车和中断动力传力啦。