4月已经没有多少人再去提汽车行业降价的事情了，因为那种超出预期的降价是不可持续的。对汽车厂商来说，通过拉低新车售价的方式去降价，更容易得到消费者的认可，比亚迪就非常善于此道。
近日比亚迪秦PLUS EV2023款冠军版正式上市，这是一次年度改款，共推出6款车型，售价为12.98-17.68万元，与2021款车型相比价格有了明显下滑，同时还对部分配置进行了升级，性价比大幅提升，有望把秦PLUS家族的销量推向一个新的高度。
新车有哪些变化？
与此前完成年度改款的秦PLUS DM-i一样，秦PLUS EV也没有什么大的变化，它最主要的变化就是售价更低，此外还对部分配置进行了调整。
新车的外观、尺寸均未发生变化，依旧是家族式设计语言，内饰也基本维持现款车型的设计，但是将液晶仪表盘升级成了8.8英寸全液晶悬浮式仪表盘。
在智能化配置方面，新车也将车机系统升级为DiLink 4.0智能网联系统，整体功能更加强大。
动力方面，秦PLUS EV搭载比亚迪最新的八合一电动力总成，最大功率150kW，纯电续航里程最大可达610km，0-50公里加速时间仅为3.8秒，拥有更快的起步速度和更加澎湃的动力输出。
值得一提的是，秦PLUS EV还新增了墨玉蓝车漆以及暖阳棕内饰，对年轻消费者有着比较强的吸引力。
不过从整体来看，新车最主要的变化还是体现在价格上。2021款比亚迪秦PLUS EV的售价为14.18-17.48万元，新车在此基础上大幅下调，这是一种增配、降价的做法。
那么这种做法有哪些效果呢？2023年3月份，比亚迪秦PLUS单月销量达到3.9万台，同比大增70.4%，最主要的原因就是2月份上市的新款秦PLUS DM-i有着强大的竞争力。按照这个对比的话，比亚迪秦家族4月份的销量很有可能达到5万元以上的水平。
哪款车最合适？
秦PLUS家族共有插混版和纯电版两种类型，分别针对不同的用户群体。插混车型适合那些对出行成本并不是特别敏感、经常有长途用车需求的用户，而纯电版则适合那些常年在市区内用车、比较在意用车成本的用户，消费者还是需要根据自己的实际需求去购车。
以秦PLUS EV为例，对普通消费者来说，售价12.98万元的入门车型——420km领先型就是个不错的选择，这款车拥有420km的续航，足以满足一周5个工作日的用车需求；快充时间仅为30分钟，基本上不存在续航焦虑。
拥有倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、语音识别、4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等各种配置。如果你购车的目的就是日常代步，那么这款车就可以满足你的需求。
抢占A级车市场份额
新款秦PLUS EV上市之后，比亚迪秦家族冠军版正式成型。冠军版车型实际上就是在进行变相降价，但比亚迪的降价并不是因为销量下滑，而是在生产成本、原材料成本下降之后的一次主动出击，抢占更多的市场份额。
值得一提的是，目前国内A级车市场上唱主角的仍然是传统燃油车。大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉/雷凌、本田思域、大众宝来等等车型在以前是A级车市场上的领军者，但现在却要面对秦PLUS双车的强势加入。
与秦PLUS相比，这些燃油版A级车几乎没有什么优势。秦PLUS追求的目标就是油电同价，它的价格比这些燃油车还低，但却有着更低的用车成本和更强劲的动力输出，在安全性能、智能化等方面也有明显优势。
同时，这款车还可以享受免征购置税、不受限号限制等福利。除了在保值率方面略有劣势之外，秦PLUS可以说对同级别的合资燃油车在多方面造成了不小的压力。
过去几十年合资厂商看上去高高在上，但实际上也是靠20万元以下的中低端车型打天下，A级车市场逐渐被国产品牌抢占所带来的影响已经逐渐显现。以日系车为例，3月份丰田汽车在华销量13.64万辆，同比下滑18.5%；本田汽车在华销量8.2万辆，同比下滑18.8%；日产汽车在华销量5.4万辆，同比下滑25.3%。
更重要的是，它们到现在还没有拿出一款真正热销的新能源轿车。不出意外的话，未来1-2年内，中国汽车行业格局将会发生巨变，合资厂商仍具有较强的市场影响力，但不太可能找回曾经的主导地位。
新能源大潮冲击了整个汽车行业，造成了几十年未遇的变局。合资厂商在这样的变局中想要取得好成绩并非没有机会，但在秦PLUS等新能源车型的冲击下，合资厂商如果不能拿出更多的真材实料，那么将面临市场份额被逐渐瓜分的本质问题。
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