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高铁车厢上的电线
高铁上
好多像
电线
杆似买东西是用来干嘛的呢?好想知道呢!
答:
高铁上
好多像
电线
杆似的东西是用来给电力机车供电的输
电线
路,属于
高速铁路
接触网。高速铁路接触网,是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路,高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电,或列车电弓与接触网接触不良,对列车的供电便产生影响。
为什么
高铁
和火车
上面
接触
的电线
只有一根
答:
1.
高铁
和普通列车采用相同的供电方式,通过三相平衡供电的25千伏单相交流电。2. 为了实现三相平衡,供电系统采用循环换相的方式。即一段区间使用一相,三相循环供电。3. 牵引变电所将三相交流电转换为A相、B相、C相,其中一相接地,其他两相分别供电给相邻的供电臂。4. 高铁在行进过程中,会有一段...
高铁
时速300公里,为什么顶
上的电线
却磨不断?对此你怎么看?
答:
可以自豪地说,我国高铁科技在国际上算一项黑科技。高铁跑得快,全靠电力带。
高铁的
电力与一般电器不一样,而电器要么直接用直流电,要么用交流电,而高铁彻底打破原来的条条框框,在受电弓它是交流电,交流变压器可以按照要求升压为高电压传输。交流通过整流为直流电需要通过逆变器,通过引入到
车厢
以后就...
高铁车厢上面的电线
是跟铁路一样长吗?
答:
那叫接触网 这个不一定,只有
高速铁路
动车组区段的车站、动车段整备场会配置接触网供电,不一定和钢轨一样长
高铁上
这条跟
电线
连接的东西老是摩擦不会断吗?
答:
不会的。这种导电的接触面一般用石墨材料,自润滑、耐高温,检修的时候定期更换就好了。将动车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。受电弓与上方的高压线(学名叫架空接触网,为便于理解统称为高压线)高速摩擦,通常
高铁
会通过以下方法解决:先来说说那高压线,如下图“高压线
上的
A点”,只有...
高铁
轨道旁
的电线
有啥用
答:
是给供电
的电线
。
高铁
轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高,只有电力动车才用得上。这个电线是跟着列车一路摩擦的,之所以磨不坏,是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨,而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板,为了保护受电弓。高铁的时速...
高铁
是全程连着
电线
走吗-铁路资讯
答:
接触网导线即为高压线,与
高铁
车顶
上的
受电弓接触。当列车行驶过程中,受电弓与接触网导线接触,使电能通过接触网导线引导到列车上。高铁供电系统的核心组成部分是受电弓-接触网系统,也称为弓网系统。这个系统确保了高铁全程连贯的电力传输。高铁车顶的受电弓与接触网导线保持接触,将电流传递给列车,...
高铁上的电线
杆有什么用
答:
高铁上的
电杆是为了支撑接触网,接触网是电气化铁路的关键部分,它通过高电压输
电线
路将电能传递到列车上,以供列车运行使用。接触网送电是将地方电网的高电压通过铁路牵引变电所转化为适合高铁使用的27.5千伏单相工频交流电,再输送到高铁线路上方的接触网中。电杆作为接触网的支撑结构,确保接触网的稳定...
高铁电线
是怎样悬挂的
答:
高铁电线
是通过两边的接触网支柱吊挂起来的。
高速铁路
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输
电线
路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给...
高铁
时速300公里,为什么顶
上的电线
却磨不断?
答:
定位装置,功能是固定接触线的位置,限制接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内,保证接触线与受电弓不脱离,并将接触线的水平负荷传给支柱。它包括定位管和定位器两部分。支柱与基础,很好理解,功能是承受以上三个部分的重量负荷,并将接触悬挂系统固定在规定的位置和高度。顶
上的电线
的合格标准
高铁
头顶的...
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