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高铁的电线为何磨不断
高铁
速度那么快,
为何
受电弓不会被
磨断
呢?
答:
高铁
速度非常快,在高铁上面受电弓必须经受不可避免的磨损,聪明的铁路人用Z字型的压线布局完美避过了
电线
于受电弓只接触一个位置的问题,这样受电弓就不会
磨断
。受电弓的设计采用耐高温耐磨损且导电性好的石墨设计的,经过设计者的妙用,极大的提高了石墨的强度。高速行驶的高铁必定会给受电弓一个...
高铁
上面
的电线
干嘛的?
答:
高铁
上面
的电线
是用来给列车供电的,也就是高压线(接触网导线)。高铁上的网其实是不通电的,但是当高铁在运行的过程当中时,列车上部的弓就会与电线,也就是接触网进行摩擦。高速的摩擦就会产生电流,这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电,而不会发生断电的行进故障。
高铁
时速300公里,
为什么
顶上
的电线
却
磨不断
?对此你怎么看?
答:
时间短,增强了
电线
的使用时间。中国铁路人的智慧 为了让中国铁路更快、更稳,中国铁路人可是用了很多小心思在其中的,如接触网和铁轨是有一点错位的,这样能让碳滑板充分和接触网接触,更加物尽其用。从绿皮火车到时速300公里的
高铁
,中国在一步一步发展著,到2021年,中国已经实现九大关键技术自主化,...
中国
高铁
速度那么快,
为什么电线
不会被切断?
答:
中国目前在上海的运行线路都是引进的德国技术(据说是在发现中,但看起来像是中国)说这是自己的技术,但个人认为不是,原因在后面) ,中国正在研究的技术类似于日本,但比日本传统的超导体更好,但它仍处于研究阶段。 有一个账户。 1m 铁路成本为8万,京沪
高速铁路
成本为10万,磁悬浮列车成本为铁路的2...
高铁
上这条跟
电线
连接的东西老是摩擦不会断吗?
答:
不会的。这种导电的接触面一般用石墨材料,自润滑、耐高温,检修的时候定期更换就好了。将
动车
与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。受电弓与上方的高压线(学名叫架空接触网,为便于理解统称为高压线)高速摩擦,通常
高铁
会通过以下方法解决:先来说说那高压线,如下图“高压线上的A点”,只有...
高铁
上面
的电线为什么磨不断
答:
高铁电线
叫接触网,是由金属制成的,高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板,其材质是石墨。主要的磨损是受电弓,而不是接触网。受电弓:电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或
动车
车顶上,均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、绝缘子等部件组成。简介
高速铁路
,...
高铁
速度那么快,难道上边
的电线不
会
磨断
吗?
答:
是不会
磨
坏的。因为上面
的电线
经过了特殊的处理,抗磨损,不会轻易的就损坏,这这种选用的材料也是经过了精心的挑选。
为什么
高速接触网大多采用镁铜线
答:
高铁电线为什么磨不断
:1. 高强度材质高铁使用
的电线
材质为镁铜合金线,截面积达到150平方毫米,这种材料不仅强度高,而且耐磨性极佳。2. 接触时间短高铁在运行过程中,与电线的接触是瞬间的,这种短暂的接触大幅减少了
电线磨
损的可能性,从而延长了电线的使用寿命。3. 石墨材料电弓表面涂有石墨类材料,...
高铁
时速300公里,
为什么
顶上
的电线
却
磨不断
?
答:
3.要求接触网对地绝缘好,安全可靠。4.设备结构尽量简单,便于施工,有利于运营及维修。在事故情况下,便于抢修和迅速恢复送电。5.尽可能地降低成本,特别要注意节约有色金属及钢材。
为什么
顶上
的电线
却
磨不断
高速铁导体是由150平方毫米的镁铜合金丝制成,具有很高的强度和耐磨性。高速铁上面的受电...
高铁
轨道旁
的电线
有啥用
答:
是给供电
的电线
。高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高,只有电力
动车
才用得上。这个电线是跟着列车一路摩擦的,之所以
磨不
坏,是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨,而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板,为了保护受电弓。
高铁的
时速...
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