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高铁上的高压电是干嘛的
高铁
用的什么电 高铁用的什么了解一下
答:
国内的既有线包括既有线改造后提速至200km/h的线路大量采用的均是带负馈线的直接供电方式,新建的250km/h及其以上的
高速铁路
普遍采用AT供电方式,供电臂长度一般为30--40km,设2--3个AT区段。2、
高铁
变电系统:通过变压器将地方110kv或220kv三相
高压电
变为1个或2个单相27.5kv工频变流电,并向铁路上...
高铁
项目有用到什么电力设备?
答:
二、
高铁
变电系统:通过变压器将地方110kv或220kv三相
高压电
变为1个或2个单相27.5kv工频变流电,并向铁路上下行 牵引网供电,主要有牵引变压器、牵引变电所、AT所、分区所、开闭所等设备支撑。三、变频系统:动车组通过受电弓接受来自接触网的27.5kv高压交流电,输送给牵引变压器降压,降压后的交流电再...
高铁
轨道旁的电线有啥用
答:
高铁
通过受电弓把
高压电
输送到机车里,然后通过车轮和铁轨的接触传递到铁轨上,最后再回流到变电所。通俗的来说,接触网的那根
线是
火线,铁轨就是零线。高铁和普铁的供电原理是一样的,只不过高铁要求的各项指标更加严格。因为高铁的行驶速度高,车
上的
取电受电弓、接触网要可靠接触,才能获得电力。
高铁
是否用电?
答:
高铁是
用电的。高铁是靠电力跑起来的,而且是
高压电
!时速350千米的高铁每小时耗电9600度,而时速250公里的高铁每小时耗电也有4800度。调为适合高铁使用的电压,然后通过接触网馈线送到接触网导线上,再通过接触网将电供给列车。用电虽说建设成本和维护成本高点,但是运营成本低,总体来说比用油车好,...
高铁
用的什么电
答:
二、
高铁
变电系统:通过变压器将地方110kv或220kv三相
高压电
变为1个或2个单相27.5kv工频变流电,并向铁路上下行 牵引网供电,主要有牵引变压器、牵引变电所、AT所、分区所、开闭所等设备支撑。三、变频系统:动车组通过受电弓接受来自接触网的27.5kv高压交流电,输送给牵引变压器降压,降压后的交流电再...
高铁
用的什么电
答:
国内的既有线包括既有线改造后提速至200km/h的线路大量采用的均是带负馈线的直接供电方式,新建的250km/h及其以上的
高速铁路
普遍采用AT供电方式,供电臂长度一般为30--40km,设2--3个AT区段。2、
高铁
变电系统:通过变压器将地方110kv或220kv三相
高压电
变为1个或2个单相27.5kv工频变流电,并向铁路上...
高铁是
用电的还是用油的?
答:
高铁是
用电的。高铁是靠电力跑起来的,而且是
高压电
!时速350千米的高铁每小时耗电9600度,而时速250公里的高铁每小时耗电也有4800度。调为适合高铁使用的电压,然后通过接触网馈线送到接触网导线上,再通过接触网将电供给列车。用电虽说建设成本和维护成本高点,但是运营成本低,总体来说比用油车好,...
高铁
动车顶
上的
两根线分别
是干什么用的
?
答:
高铁上面
驾的
线是
给高铁供电使用的,叫做高速铁路接触网。高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给...
高铁
路
上的
电线如何连接到动车上面
答:
高铁
车厢顶上有受电弓负责与高铁线路的线路
上的
电线接触,从而将25kV
高压电
引到高铁列车中。
高速铁路
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在...
高鉄与
高压电
有什么关系
答:
从字面上来看的话,
高铁
就是高速鉄路,而
高压电
指的是电压的高低。高铁要想达到理想的速度是需要高电压来作为动力驱动。希望能对你有用
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