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中国内燃机发展瓶颈
内燃机
汽车会在几年后被淘汰?
答:
现在还需要解决和提高内燃机的"热效率"
,囿于技术研发瓶颈, 目前正在使用的传统内燃机远未达到极限,市场上大多数车型发动机热效率都在30%-36%之间 。换句话说,让 汽车 这个钢铁之躯跑起来,发动机只用了一小半的力气,而剩下的大量热效率都被浪费了,尤为可惜。不过发动机原理是通过能量转换来带动 汽车 相关部件工作,...
奥迪停止研发
内燃机
,这是不是代表的内燃机的时代即将终结?
答:
一百多年前,当气缸中的汽油首次点燃时,
内燃机
成为推动整个现代社会
发展
的最伟大发明之一。他的诞生改变了人类的运输方式和人类的发展进程。方式和人类的发展进程。一百多年后,汽车已经进入千家万户,成为不可或缺的交通工具,据奥迪此次声明,从2026年开始,奥迪将不再推出带有内燃发动机的新车,但之前的...
内燃机
还有希望吗?以后是不是都是电动车的天下了呢?
答:
内燃机
起码还能再战100年,往近了说除非电池技术有什么重大突破,现在手机续航都成问题别说汽车了。就是石墨烯电池成功了,它的密度抵得上汽油吗。往远了说,电动机与内燃机无非就是效率的问题,丰田最新混动车上的那款1.8的发动机据称能达到百分之四十,而电动机大概高一倍,两者并不是数量级的关系。...
国内
首台氢
内燃机
重卡亮相,国产新能源汽车是否会迎来转型?
答:
目前的新能源领域之所以会有如此大的发展,
就是因为充电桩在全国范围内都进行了大面积的建设
,而氢能源的供应,目前还并没有任何消息和迹象,所以就算有氢内燃机技术的出现,氢能源的供应也会成为氢内燃机技术的一大瓶颈。由于所有的新能源车企都不愿意,冒着极大的风险尝试轻内燃机技术,所以新能源车企领...
为什么说汽车的动力总成的
发展
已经达到
瓶颈
?
答:
从纯技术角度来看,
传统汽车动力总成(即内燃机+变速器)还有很大的提升空间
,但是在汽车这件商品上的应用来说,确实到了一个瓶颈,尤其当出现了不同手段恐怖对手时。蒸汽机的发展和衰落是最好的例子。从前只有马做动力(畜力)的时代,提升动力的方法是选育更优良的品种、更科学的饲喂和训练方法。这样做...
内燃机
今后多少年还会再有
发展
?再有多少年就会被燃料电池或者电动车取代...
答:
回答:我们都知道1784年英国发明家J·瓦特(J.Watte)发明了蒸汽机。这是一个划时代的重大发明,给当时所有机械提供了一个作用无比的动力,它可以驱动轮船,牵引火车以及带动各种机器,在当时是一个跨时代的
发展
。从18世纪80年代开始,进入了蒸汽机时代,
内燃机
的发展历史进程随之展开,这是人类社会一个新时代的开...
同属
内燃机
,汽油发动机和柴油发动机相比有何不同?
答:
无法突破的技术
瓶颈
,结果有可能被淘汰或被其他形式的动力系统所取代。 汽油发动机现在远离了这条路。总结 无论如何,
内燃机发展
到今天,所有优势要么发挥到极致,要么接近极致。 缺点依然存在,人类勤奋,但趋势的力量不可抗拒。 但是,拥有更多优势的柴油发动机显然还会存在一段时间!
为什么世界上只有日本才有成熟的油电混动技术?
答:
日系车企成熟的混动技术与其战略方向和环境有关,一时对燃油经济性的不断追求,当在传统
内燃机
上遇到
瓶颈
时,向混动路线转型。 在当今世界, 科技 的源头和基础性,本质性研究,可以都掌握在资本主义国家手里!日本油电混合车确实做的很不错!而我们国家为了所谓的新能源 汽车 ,为了所谓的弯道超车,搞了个什么纯电动 ...
人类的科技到达
瓶颈
了吗
答:
科技早已遇到
瓶颈
。。但科技大爆炸式增长也就是应用层面的革新则短期内不会遇到瓶颈。就拿现在最能代表人类
发展
的计算机科学(或者说科技)来说,现在的计算机仍然基于上世纪四五十年代提出的冯诺伊曼结构。经过几十年的发展,人类的生产制造能力仍然没有达到冯诺伊曼结构的极限。而更加先进的量子计算机虽然早...
现在市面上汽车的汽油
内燃机
热转换效率大概是多少?
答:
目前主流的量产汽油
内燃机
的直接燃油效率在30%上下,有少数采用增压技术的量产发动机可以达到40%左右,比如BMW等先进量产的汽油发动机。制约效率的
瓶颈
主要在做功是需要克服的摩擦力、燃油的充分性等等的技术物理问题,因素有很多,比如循环效率、机械效率、燃烧效率、气室效率、气密性效率及制造工艺技术等等。...
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