哈喽大家好!
如果让不同的厂商,选择一款最能代表本品牌基因的车型,那么本田八成会选择思域,而大众则没有悬念地会选择高尔夫。大众和本田在中国都是处于第一阵营的合资品牌,然而其各自核心车型的现状,却大不相同。
今年前三季度里,思域累计销量17.1万辆,月均销量逼近两万辆,而 高尔夫9个月仅仅售出6.4万辆,几乎只有思域的三分之一。
如今,第八代高尔夫上市了,12.98-16.58万的价格,相比2020款14.23-18.02万的定价,整体下调了近两万元。
和被视为直接对手的思域两厢相比,高尔夫顶配的价格低了1100元,这个差距放在车价里或许不值一提,但和之前高举高打的定价相比,高尔夫似乎是有意在思域面前自降半个身段。
两厢车市场被三厢车、SUV不断侵食的当下,全新一代高尔夫,带来了怎样的改变和提升,在强劲的对手面前,它又有哪些无法取代的产品特质呢?
外观不用多说了,8代高尔夫依然保持了最经典的姿态,除了细节的进一步精致、优化,整体依然能让人一眼认出身份。即便是在整体的尺寸上,两代高尔夫也非常接近:
两代高尔夫的轴距完全相同,所以内部的空间也基本保持一致,值得一提的是新一代高尔夫的车长增加了34mm,这点主要体现在了后备箱纵深上。
上图为现款高尔夫
上图为八代高尔夫
和现款相比,8代高尔夫最大的提升,在于内饰。这一次换代的核心定位,是“数字高尔夫”,主要就体现在了内部全面虚拟化的按键、中控和仪表盘上。
和同级别的其它车型相比,精致的内饰一直是历代高尔夫的一个优点,8代高尔夫将这一优势进一步发扬光大,座舱高级感、科技感的提升,即便从图片上也能明显感受出来。
当然,如此激进的内饰革新,给8代高尔夫带来的不仅仅是观感、氛围的提升,还引发了人们对操作便捷性的吐槽。开机速度慢、中控屏操作卡顿、车机系统繁杂、触感按键误操作几率大等问题,都是之前高尔夫不曾出现过的问题。
不过无可否认的是,8代高尔夫的座舱确实足够高级,让它在同级对手面前体现出了明显的优势。而在整体售价有所下调的同时,8代高尔夫又弥补了现款车型在功能、配置方面的一些弱点。
比如现款高尔夫在顶配上还需要选装的主动刹车和自适应巡航,在8代高尔夫代R-Line版本成为正式配置,而远程启动、手机无线充电、车联网这类目前很时兴的新功能,也都出现在了新一代车型上。
更精致小巧的换挡机构
上图为无线充电装置
这是8代高尔夫的进步和提升,那么和同级其它对手相比,它的产品力如何呢?
在三厢轿车领域,一汽大众和上汽大众分别有宝来、速腾和朗逸等车型,它们也是大众同日产轩逸、丰田卡罗拉/雷凌、本田思域等热销车型竞争的主力。相比之下,高尔夫8面向的市场就小众了很多,标准严苛一点的话,它的直接对手几乎只有两厢的思域和福克斯。
当然,非两厢车不买的消费者还在少数,很多选择高尔夫的人,看中的实际上是它的灵活、操控、动力和时尚的内外设计,而对空间要求不是很高。
按照这个标准的话,高尔夫8的对手就比较多了,除了两厢思域和福克斯之外,马自达昂克赛拉和领克03,都会成为高尔夫8的竞品。
在紧凑级轿车市场中,福克斯、昂克赛拉和领克03的空间都属于够用,但不算宽敞的类型,这里需要提醒的一点是,即便和这些并不以空间为卖点的车型相比,高尔夫8的空间依然算是比较小的。
这里我们就不对比尺寸,直接拿图片来感受吧:
在去4S店体验过高尔夫8之后,我认为空间能够满足需求的,那么就可以看看它的具体产品力了:
虽然高尔夫8有“数字一代”的称号,实际上在高级驾驶辅助系统方面,这款车整体还是略微落后同级的,车联网这个目前已经很普及的功能,高尔夫8只有16.58万的R-Line版才配备。
此外,自适应巡航、主动刹车两项关键的配置,也局限在了顶配版,而即便到了这个版本,车道保持辅助、道路交通表示识别等实现L2级自动驾驶的功能,也依然需要选装。
相比之下,思域、福克斯、领克03乃至昂克赛拉,配齐这些功能的门槛,都比高尔夫8要低。而电动天窗、无钥匙进入、电动座椅调节等功能,高尔夫8配备的门槛也普遍高于其它几个主要对手。
不过,高尔夫8也有一些同级比较罕见的功能配置,例如全液晶仪表、手机无线充电、座椅加热等功能,除了领克03之外,其余三款合资轿车全系都没有配备。
尤为值得一提都是,高尔夫8的全液晶仪表是同级车型中质感最好的一块,这次高尔夫8实现了全系标配。
除此之外,高尔夫8还设置了四个选装包,主要针对顶配的R-Line版本,其中最值得选装的是驾驶辅助包,仅仅5千元的价格,包含了完善的L2级自动驾驶辅助系统及方向盘加热。
上图为施工地带辅助功能
而那套效果很出色的HUD抬头显示系统选装价5千元,如果把这两个选装包配齐的话,高尔夫8整体的科技感、安全性就会再上一个台阶。
上图为全新高尔夫8抬头显示系统
也就是说,虽然高尔夫8目前的指导价是12.98-16.58万,如果将关键配置选装完备后,它的真正价格天花板,实际上就达到了18万元以上。而到了这个价格,十代索纳塔、K5凯酷乃至君威和雅阁,都将成为高尔夫8的对手。
整体来看,高尔夫8的入门门槛不算低,起售价逼近13万,且入门版和次低配的价格差,达到了1.3万元,对于预算不太高的小伙伴,高尔夫8的入门版值不值得入手呢?
上面我们提过,10.25英寸的全液晶仪表,在高尔夫8上是全系标配的,顶配以下的版本配备的全部为8.25英寸的中控液晶屏,虽然比顶配那块10英寸的屏幕小了些,但是因为黑色边框淡化了屏幕与边框的差别,所以中低配的内饰,在观感上并没有掉价。
上图为新8代高尔夫8.25英寸中控屏
除此之外,LED大灯、后排出风口、四门车窗一键升降等功能,都是全系标配,而高尔夫8这台1.2T发动机虽然排量较小,但10.9秒的破百性能在同级对手的低动力版本中并不弱。综合来看,如果高尔夫8入门版真的排产的话,在预算有限的情况下,也是值得购买的。
至于14.28万的200TSI DSG Pro版,虽然比入门版多了很多配置,但它和搭载1.4T发动机的280TSI DSG Pro首发版仅仅相差了6千元,且两款车型功能配置基本完全相同,所以预算一旦达到14万元以上,建议直接掠过200TSI DSG Pro版,直接选择280TSI的版本。
再往上的R-Line版本,价格又迈了1.6万元的台阶,除了运动外观套件外,多出了主动刹车、全速自适应巡航、换挡拨片、电动座椅调节、座椅加热、语音多媒体控制、车联网、30色氛围灯及后排独立空调等主要配置,含金量还是很高的。
所以综合看下来,除了14.28万的200TSI DSG Pro版之外,高尔夫8另外四个配置,都属于有多少预算,就买多少钱的版本。预算紧张的话,没必要勉强上高配,而预算充裕的话,中高配版本也值得它的价格。
大众高尔夫、福特福克斯以及昂克赛拉的前身马自达3,都是曾经在国内经历过巅峰辉煌、但逐渐落寞的车型。它们的统一特性,是对于操控、设计、质感乃至调性的执着,但是来到2020年,不管从哪个角度来看,它们都缺乏无可取代的卖点。
但是,这些有所坚持的车型,总还会有一批稳定而忠实的拥趸,一些人选择高尔夫,理由很简单,就因为“它是高尔夫”。
对于这一次换代的高尔夫,你是怎么看的呢?
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