8月27日才正式上市的全新 飞度，9月份就斩获12638辆销量，猛烈蹿升至轿车销量榜第25位，回归A0级小车市场第一。这个速度，估计连广汽本田自己都会觉得有些意外。
毕竟，在新一代飞度刚上市之初，在看到厂家取消手动挡车型，而且低配车型的配置表中连音响和后雨刷都没有之后，不少人都表示，上一代GK5的热销势头，到此多半会凉了。可飞度却用销量给了质疑者一记响亮的耳光。
▲广汽本田9月份销量海报截图
而且，伴随着新飞度迅速进入状态，以及同期其他几款市场主力车型的环比回暖，整个A0级车市场似乎看到了触底反弹的曙光。
新飞度有多火爆？提车周期最长两个月
在9月份的轿车销量榜上，飞度在A0级市场的两位老对手，丰田YARIS L致炫以8547辆排在第33位，而大众POLO则以5828辆排在了第47位。
虽然飞度没有“老头乐”五菱宏光MINI EV那么疯狂（继上一个月销量达1.5万辆之后，本次又创下超过两万辆的新高），但对于一辆价格不菲的A0级传统燃油车而言，实属难得。
但据广本内部人士称，新一代飞度的势头其实这才开了个头，因为截至目前，其终端订单累计已超过3万张。这就意味着，随着新车产能的逐步释放，在四季度的每月销量榜上，飞度还有可能更进一步。
在这一代车型之前，GK5在国内可谓大获成功，6年累计卖了65万余辆，过去四年持续保持着月均万辆左右的高光表现，最高月销纪录近1.6万辆。这也给新一代车型立下了目标，就看飞度能不能超越自己了。
对此，从笔者近期在4S店了解到的情况来看，似乎还真有这个可能，无论看车的人流量，还是销售顾问透露的交车时间，都在印证着全新一代“平民超跑”的强势回归。因为现在飞度在市场终端的提车周期，普遍在一个月到两个月之间。
A0级车市场进一步呈现寡头局面
看到飞度如今的火爆状态，人们不禁要问，日渐式微的A0级小车市场，在新一代飞度的带动下，是不是会迎来反弹呢？
要知道，近十年间，整个A0级小车市场的容量已经从巅峰时期的207万辆下滑到去年的74万辆，市场份额也一降再降，从最高时期的15.1%一路萎缩到去年的3.6%。进入今年之后，随着国内消费升级趋势的加剧（豪华车高端车普遍更好卖了），以及疫情的双重影响之下，A0级小车的生存现状愈加严峻：上半年整体销量仅21.8万辆，暴跌近5成，市场份额更是只有区区2.8%。
▲A0级轿车近十年销量走势，数据来源：乘联会
▲A0级轿车近十年占乘用车市场份额走势，数据来源：乘联会
但进入三季度之后，我们从最近两个月的数据，似乎也能感受到一些市场复苏的迹象。除了新一代飞度的快速回归，包括丰田YARIS L和大众POLO在内的主流合资小型车，销量也在缓慢的环比上升，虽仍未达到去年乃至巅峰年份的同期表现，好歹让人看到了曙光。
但除此之外，其他品牌的情况就不容乐观了。比如，曾经风光无限的赛欧，9月份销量已经不足千辆，比前一个月还略微下滑；去年还有不小增幅的瑞纳，9月份销量只有3千多，比8月份少了百余辆；至于三年前突然爆红创下近22万年销量的宝骏310，今年前三个季度累计销量仅仅1.5万辆。
正如一位车企老总所说，2020年的车市，马太效应愈发明显。对于A0级轿车市场而言，情况就更为极端，似乎除了本田、丰田、大众三大家之外，市场已经可有可无。
最后说说
看起来，新飞度的一炮而红，虽不能称之为A0级轿车市场的强心剂，但却加剧了这一细分市场形成三大寡头的局面。
另外，与飞度同款的东风本田全新A0级两厢小车来福酱，已经在武汉车展亮相，据称将与飞度形成差异化组合，并将于年内最后一个月上市销售，届时，本田在这一细分领域的话语权，也势必更加有份量。
面对丰田在此市场两大系列四款车（YARIS L致炫/致享、威驰/威驰FS）的竞争组合，南北本田能否借此实现反超，未来也将是相当有看点的一出戏。
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