今年汽车经销商的日子非常不好过。近日，中国汽车流通协会发布的一份报告显示，2020年上半年，乘用车经销商总数为2.98万家，较2019年底数量减少0.7%。其中，上半年新增授权4S店824家，退网4S店的数量则达到1019家。
品牌知名度低，消费者不认可。车市行情好的时候，是个车就能卖。但现如今的车市，消费者惜购，有购车意愿也都往知名大品牌上靠。非主流车企的生存状况越来越糟糕，经销商面临的风险越来越大。比如猎豹汽车、众泰汽车、力帆汽车等品牌销量寥寥无几，4S店只有选择退网保全自己。
销售压力加大。近年来，车市持续下行。再加上今年疫情影响，客流量大幅度减少，各4S店压力非常大，针对销售推出了各种办法，网络直播、与带货达人合作、网店直售等方式均进行了大力推广，但成效并不明显。据悉，今年上半年经销商的销售收入仅为2019年全年的37.6%。
亏损扩大。前几年汽车产能的过度释放，造成了今年市场需求相对不足，经销商只能大打价格战，以求尽快回笼资金，出现了单车利润下降甚至进销价格倒挂的现象，但房租、水电、人员工资等各项成本却并没有减少。再加上疫情影响造成的时间成本，大多数经销商出现亏损，甚至亏损加大。据了解，上半年新车毛利率已经进一步下降至-3.5%。
库存高。上半年销售压力大，致使新车积压。虽然各家4S店都在尽力卖车，但购车消费者有限。再加上厂家新车不断上市带来的压货。数据显示，7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点。各家4S店的库存始终再警戒线附近波动。承受力不强抗风险能力差的车企只能被迫退出。
虽然近几个月车市开始回暖，但大部分经销商对今年车市的看法仍不乐观。近几年来，每年都有一定比例的经销商退网，但受今年疫情因素影响，经销商的经营状况更加困难，退网的数量还会增加。
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