爱生活爱摄影这一刻定格雷凌的绝世美颜

如题所述

第1个回答 2020-11-01

目录【前言】【始于颜值——运动版雷凌双擎视觉上的极致享受】【陷于才华——令人叹为观止的配置】【特别的车，给特别的你——运动版雷凌双擎，为爱守护】【写到最后】

在摄影世界里，摄影的意义就来源于生活。在大学的时候，我有幸能接触到摄影这一门极具意义的艺术，用我大学讲师的话来讲，摄影它并非仅是一门单一的艺术工作，它也是我们感悟生活的造诣者，摄影能把人生中美好的瞬间定格成永久。那天我遇到了雷凌双擎，从此便打开了新的世界。

从步入社会到即将走进婚姻的殿堂，从一个懵懵懂懂的小伙子变成了一位有担当的有为青年，这次喜提雷凌也是为了不久后和女朋友结婚做准备。记得当时决定要买车的时候，去4S店看车，一眼就看到了大厅里运动版雷凌双擎的展车，运动版在造型上与其他版本大有不同，其卓越的身姿不禁令我对它一见钟情。在销售小哥耐心的讲解下，觉得配置上这款运动版的雷凌双擎也对我胃口。提车到现在已经差不多两个多月了，今天就抽空出来，打算帮我这辆酷炫的雷凌拍一组写真，也算是炫耀一下一名摄影师的专业技巧。没有对生活的独特见解，没有对许多问题的积极追问，没有对世间本质的透切理解，就不可能拍到好作品。在一个摄影师的眼中，他看到的不只是照相机里的目标主体，更多的是摄影外的东西。而在我的镜头下，看到的也并不只是一辆车，而是整个运动版雷凌双擎的设计理念。

这款21款运动版雷凌双擎，特地设计了运动版专属的贯穿式鹰眼立体LED大灯，提升了整个前脸的层次感，?远远望过去，就像老鹰的一双凌厉的猎眼，拥有远近光一体的LED大灯组合，夜晚亮起来也特别耀眼。

运动版雷凌双擎拥有着很不错的灯光配置，自适应远近光、自动头灯和大灯高度可调。如今当属深秋之际，天色很容易就黑了，我在行驶前都会打开自动头灯设置，当前大灯感应到汽车在行驶过程中光线变暗时，前大灯就会自动亮起，我们也可调节大灯到最佳照射范围，当感应到外部变亮时，前大灯就会自动熄灭，有了这套出色的灯光配置，夜晚出行也会安心多了，也避免被人当成‘远光狗’来看待了。

来自北美运动版的外观确实耐看，这种外观设计扩展了车头的视觉宽度，搭配着蜂窝状的进气格栅，整个前脸看起来更灵动了。在这里，我仿佛看到了一张美丽动人的笑脸，镜头里的它笑得那样轻盈，就像我们在面对人生逆境时的态度，不怕苦难，迎难而上，笑看风云。用林徽因诗里的话说：我要借这一时的豪放和从容，灵魂清醒地喝一泉甘甜的鲜露，来挥动思想的利剑，然后踩登任一座高峰，攀牵着白云和锦样的霞光。

在摄影学中，在构图三分点中，目标主体的侧面视觉是最快最直接能彰显优势之处。我入手的运动版雷凌双擎，选择的是水晶银车身，前倾的车头与TNGA设计理念下打造出的低重心车身相辅相成，翼子板处迷人的腰线一直延伸到车尾处微微翘起，侧面视觉下的运动版雷凌双擎更加动感。

与动感的车身相匹配的是17英寸的双色铝合金轮毂，双色多幅条也是运动氛围的有力点缀。运动版的雷凌双擎使用了安全性较好、质量也还不错的普利司通轮胎，用车这段时间，我对这车的感觉还是挺不错的。我平常跑城市道路居多，基本用来上下班代步，这四只大脚跑在路上稳稳的，低速行驶时并没有什么胎噪，只不过速度到达100KM左右时才会感觉到胎噪。

我就特别喜欢运动版的尾部设计，充满着运动气息。与前脸相呼应的贯穿式LED尾灯组合，与蜂窝状纹理相称的保险杠，保持了设计的一致性。运动版的设计理念，任何一个细致的地方都没有放过，运动版的雷凌双擎此时此刻在我眼中，就像一件被精雕细琢过的艺术品。

雷凌双擎在内饰上虽然并没有外表那样激进，风格上大致以居家舒适为主，黑色材质包裹为了与运动风相呼应，也适当地增添了些许红色元素，画龙点睛般地扭转了死板沉闷的气息，显得更加时尚年轻了。中控台上的格局错落有致，立体的9英寸液晶触控屏，我平常用得比较多的就是GPS导航，信号挺稳定的，没有延迟。下班路上，打开导航，打开音乐播放，摇上车窗，享受着自动空调带来的舒适温度，尽情地呼吸着PM2.5过滤装置源源不断输出的新鲜空气，也是一刻难得的放松啊。

美中不足的就是多功能方向盘用的是塑料材质，手感有点硬，或许这就是运动版想要的硬汉风吧。方向盘左边可以控制行车电脑和车内的多媒体设置。上过几次高速，特别喜欢用这个全速自适应系统，就在前不久的中秋国庆双节，回家路上遇上了大塞车，原本两个多少小时的行程，硬是花了五个多小时，单是在高速上就塞了一半时间，还好有这个全速自适应巡航，能确保前方跟车的安全距离，前车停我们停，前车起步我们也动，我也就不用这么累，可以说是真正解放了双脚。

坐在车内时，座椅的包裹材质用的是仿皮，相比起织物来说，更易打理，主驾驶位还可以十向电动调节，在这十几来万的价位上也算得上中肯了吧。

平常开车，超个车也是基本没有问题的。深踩油门，能明显地感觉发动机和电机在高效地运作，再搭配着模拟十挡E-CVT电子无级变速箱，在确保动力平稳输出的同时也达到了较高的燃烧效率，行驶时感觉不到任何顿挫，还省油。用车的这两个月中，雷凌带给我最大的感受就是用起来毫无压力，平均油耗大概在4.5到4.8左右。

得益于TNGA底盘架构，雷凌双擎能更好地平衡车身，提高车辆行驶时的稳定性。低重心车身设计，前麦弗逊式后多连杆双独立悬架调校得比较好，减震滤震做得很理想，可以更好地减少颠簸。所以在减震带时，坐在后排的人，并没有感觉到不舒适。

空间上，雷凌双擎作为一辆家用车也算是勉强够用。前后排空间，我身高一米78，坐着基本不会顶到头，坐后排头部空间可以，但是横向空间并没有很足，坐三个微胖的成年人会有点挤。

当初为什么会选择这辆车，主要是因为雷凌双擎的配置，不仅齐全，还安全。前排无钥匙进入，一键启动，全系标配8SRS空气囊，TPMS胎压监测系统和丰田TSS智行安全系统，稳定可靠，出行更加安心，在这个人人惜命的年代，安全永远是最重要的一项指标。

每个人都有自己的追求，每个人都有自己的生命轨迹。但更多的人追求的是一种心灵宁静和恬淡，而我，追去的是摄影和我的生命之相契合。在镜头的变幻中，体验生命的宁静和简单。在四季交替的追逐中，在晨昏阴阳的变幻间，在世间百态的感悟前，心跳感应着快门，一瞬便化成了永恒。

自从生命里出现了那个让你想要携手相伴一生的人，未来的意义就在于给她最好的生活。看着她上下班，无论风吹雨打，都挤着公交地铁，每天还加班加点，看着她奔波劳累，实在心疼，于是就决定买辆出行用的代步车，毕竟婚后也是需要买的，如今提前买也能早买早享受。

我买的是双擎版本，在混动技术中，丰田的技术我最认可的，毕竟是混动行业的开创者，有着二十多年的技术积累，技术和质量方面还是比较可靠的。THS?II全速混动系统，从起步到加速，电动机的特性就是从零转开始能在瞬间爆发它最大的扭矩，阿特金森自吸循环发动机和电动机两者相互配合就达到了一个比较好的动力运作系统。在电池可靠性方面我也没有过担心，雷凌双擎也是非常有保障的。电池在研制时经过耐寒来潮耐高温等实验，在极端环境下均能正常运作，遇到碰撞时电力运作系统也会自动断电来确保车辆的安全性。而且双擎运动车开起来，节能又环保，既可以开电动模式，又可以开燃油模式。