第1个回答 2009-03-05
中国的特许经营事业与便利店业都还处在一个起步的阶段。物流体系发展的滞后已成为制约我国特许经营企业发展的重要瓶颈，也是现代特许经营事业必须解决的重大课题。
世界零售巨头沃尔玛(Wal-Mart)亦采取了不同温度带物流的做法。不同的是沃尔玛是自建配送中心,而7-11的配送工作则是委托给第三方物流负责。
物流(Logistics)这一概念由美国军方在二次世界大战后提出，第三方物流(Third Party Logistics，TPL)在80年代后期由欧美提出，在1988年美国物流管理委员会一项顾客服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”一词。目前对第三方物流解释很多，有学者认为第三方物流是物流实际需求方和物流实际供给方之外的第三方部分或全部利用供给方资源通过合约向需求方提供物流服务，也有人称之为合同物流或契约物流。第三方物流是供方与需方以外的第三方通过整合物流提供商已有资源为物流需求方提供物流运作、物流管理、物流咨询策划等活动，以达到降低物流成本，提高物流运作效率目的。TPL是企业专注于核心业务，进行资源外取理念下的产物。第三方物流更具有专业性、战略性、整合性，这是第三方物流精髓所在。
第三方物流引入我国时间很短，第三方物流以其独特的优势吸引了越来越多企业的关注。随着中国市场经济体制的日趋完善和市场竞争的日益激烈，商家之间的价格战也愈演愈烈，为了保持较高的利润，如何降低成本成为当务之急。而第三方物流这种以合同制提供系统全套物流的方式，可以使商品减少库存及运输的费用，成为商品“第三利润”的来源。我国的第三方物流还处于起步阶段，但是发展迅速，市场潜力非常大。
我国第三方物流发展模式
中国第三方物流在近几年发展过程中，主要有以下4种模式：
①由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业
②新兴的物流公司
③企业内部物流公司
④国外的物流公司
虽然我国第三方物流企业提供服务在层次上与欧美、日本等先进国家有很大差距，但据资料表明，我国工商企业对未来企业希望物流服务商提供服务项目有：包装加工(16.4％)、市内配送(31.8％)、干线运输(32.7％)、中转运输(50.0％)、仓储保管(42.7％)、物流信息管理(65.5％)、物流系统设计(52.7％)。这说明我国工商企业对第三方物流公司提供物流增值服务需求增强，这对第三方物流公司来说是好消息。以上数据表明，虽然运输与配送等传统物流服务功能仍占很大比例，但其需求比例下降，而对信息服务功能需求上升，且居于首位。可见工商企业对未来第三方物流服务公司所要提供的信息服务提出很高要求，因此第三方物流公司应加大自己信息系统开发力度以适应物流需求方需求，从而加快第三方物流发展。
二、我国第三方物流企业发展的过程
我国第三方物流企业无论从上述的那种模式发展过来的，基本上都经历了以下几个过程或正将经历以下过程：
1、 完善客户服务功能
2、 服务网络建设
3、 完善公司管理
4、 建设管理团队
5、 信息化建设
第三方物流企业在发展过程的第一步，都要面对不同的客户，不同的客户提出的服务需求，迫使第三方物流企业去完善客户服务功能，只有满足客户的服务需求才能在激烈的市场竞争中拥有一席之地。
而除简单的仓储、运输外的物流信息服务及物流方案设计等服务功能，由于技术性强等原因，使拥有这些服务能力的第三方物流企业在获得超额利润的同时获得更多的客户信任，取得更好的市场份额。
完善客户服务功能的同时由于市场竞争和客户需求的原因，第三方物流企业普遍面临服务网络建设的问题，越来越多的客户越来越多的服务地点，第三方物流企业通过建设更多的服务网络，在解决已有客户的需求同时又获得更多的客户。
随着服务网络的建设，尤其近年第三方物流企业的高速发展阶段后，第三方物流企业的管理问题暴露出来，企业高速发展，机构迅速增加，加上第三方物流企业的行业特点，公司经营地点分散在全国各地，管理问题成为发展中的第三方物流企业的突出矛盾。由于第三方物流是新兴行业，专业人力资源匮乏，懂管理的专业人员更是希缺，加上很多第三方物流企业由家族经营发展起来，缺少相应的公司规划和系统建设，高速发展后管理问题成为主要矛盾。管理团队的建设成为当务之急。
信息化建设在第三方物流企业的发展中往往被放在最后，当大量的业务数据、财务数据成为人力无法及时准确处理之后，或者是各个分公司和员工个人绩效考核无法实现时，信息化被提上议事日程。
信息化如果在第三方物流企业高速发展之前实现，将为企业节约很多人力资源、减少很多管理问题的出现。因为好的管理信息系统本身就是融合了企业的业务流程管理，在业务流程的规范化、业务信息的共享性等方面防止了由于快速发展所带来的管理问题，同时由于管理信息系统能够较好的实现员工和分公司的绩效考核，为人力资源管理提供了有力的管理依据。
现在很多第三方物流企业的老板们都知道信息化（计算机管理）是必然趋势，但多数管理者认为现在规模不大，花钱搞信息化用不着，其实越早实施管理信息系统，对企业的发展越有利，选择一套好的管理软件，首先规范了业务流程管理，为企业高速发展打下坚实基础；同时节约的人力资源可以更快的建设服务网络。
三、信息化实施及注意事项
信息化建设往往被很多现代化的名词所美化，甚至被神话，尤其近年来大量失败的ERP（企业资源管理）、MIS（管理信息系统）等，让企业无所适从，我认为不论你的名称是什么，关键还是一套融入管理思想的软件，软件要解决企业的数据共享、业务流程控制，由业务数据自动生成相关的统计信息和财务数据，为企业的管理服务。在物流企业实施信息化过程中应该注意以下几方面问题：
信息化的安全及网络结构选择问题：第三方物流管理软件不同于其他行业软件，由于行业特点，第三方物流企业的分支机构比较分散，数据的安全要求非常高，与银行、证券的数据一样，软件的系统和网络选择中，安全必须是第一位的，尤其是现在各种网络病毒和黑客猖狂的时期，业务系统和互联网一定要有安全隔离。想一想，当冲击波病毒发作时，微软的网站也不得不关闭数日！第三方物流企业的业务管理软件可以停止工作吗？
现在有很多物流企业自己开发基于互联网的物流管理软件，为了完成软件开发和日常运营维护，招聘不同数量的高级计算机人才，这些人员除初期开发阶段进行软件开发外，主要负责系统安全和系统维护，既给企业增加了运营费用，也违背了第三方物流企业专注于核心业务的宗旨，与现代的社会分工高度专业化的发展趋势相违背。
我们建议第三方物流管理软件应该分两个部分：企业内部的业务管理系统和互联网上的客户服务系统；企业内部网与互联网物理隔离，既可以防止黑客攻击，又可避免因大规模恶性网络病毒发作造成系统瘫痪。当出现重大网络病毒时，互联网上的客户服务系统（客户可进行网上下单、网上查询业务）可以通过其他途径解决。避免内部业务管理系统出现重大问题。
软件及合作厂商的选择问题：选择第三方物流管理软件时，不应选择财务软件演变的管理软件，财务软件属于事后监督，很多数据无法采集，同时需要增加人员进行事后录入，不可避免的会产生错误；而应用软件――尤其是融入管理思想的流程管理的软件，是事中控制，在业务流程中完成数据的采集，数据真实准确，避免人为的不合理业务的产生，还会减少业务处理过程中的人员。
优秀的第三方物流管理软件能够进行业务统计分析、分支机构和员工的绩效考核，比如：会根据客户业务分析得到市场营销人员的业务绩效、根据各个分支机构的货物运输数据统计工人的工作量，为管理提供准确的管理信息，为决策服务。
第三方物流企业信息化的投入不仅仅是软件费用，还有硬件和运营费用，在选择软件时不仅仅要考虑软件成本，要作全面考虑，一般来说，信息化的软件与硬件比例在1:3到1:10之间，也就是说抛开实施信息化过程的人员和公司的精力投入，硬件的投入仍然是大头，一旦实施失败，对第三方物流企业是非常大的损失。软件与硬件不同，不是可以立即看到结果的，尤其是新开发软件时，最快也要三个月以上的时间，如果沟通不好，系统业务需求分析失误，时间就无法控制。所以选择软件时，一定要选择有实际应用案例的软件，尤其是不同规模和地区的应用案例，才能证明软件的可靠性和实用性。事实证明往往便宜的软件没有充分考虑到培训、实施和售后服务的成本问题，也就是说没有考虑培训、实施和售后服务，结果往往造成实施失败，因为本身软件厂商就没有完整的管理理念，对项目实施中问题考虑不周全，就不能确保软件的实施成功。黑龙江的第三方物流企业（多为快运公司）在2002-2003年间购买管理软件的有二十家左右，但大多数是几千元的软件，结果大部分都失败了。
第三方物流企业是新兴的行业，业务在不断的扩展，企业在高速发展中，业务复杂且变化较快，选择物流管理软件厂商时，一定与有物流管理软件成功实施经验且专注进行第三方物流管理软件的企业合作，只有这样的软件厂商才拥有大量的精通物流业务和软件开发的技术人员，这样才能保证在合作过程中的沟通能够顺畅，软件的二次开发和实施可以顺利完成。也才能够提供以后的软件升级服务。
由于第三方物流企业的分支机构比较分散，选择软件厂商时要考虑软件厂商的服务体系是否能够覆盖分支机构所在地区，不然在售后服务时无法保证及时完善服务，将给物流企业带来难以预料的麻烦。
选择软件厂商时还要考虑厂商的信息化实施能力，不同的企业有不同的情况，包括原有的管理理念、管理水平、员工素质、计算机普及程度等等，即使是好的软件在不同的企业实施时都有不同的问题要解决，只有软件厂商的实施能力强，才能保证信息化的顺利实施。实施能力是可以从软件厂商的成功案例中分析出来的。只要实施过不同地区和不同规模的第三方物流企业信息化的软件公司，就能够证明其实施能力。
随着改革开放政策的深化和国企改造计划的实施，市场形成了一个复杂的、多元化的流通格局。连锁经营、电子商务、物流配送等新型业态的崛起引发了流通组织，流通方式的深刻变革。“现代物流”被认为是第三利润源，传统物流企业面临严峻挑战，一场针对诸如成本、质量、服务和速度等重要指标的企业流程再造已成当务之急。其必要性在于：市场竞争的需要，传统物流企业在市场竞争中，已经处于劣势地位；经济一体化的需要，随着经济一体化步伐的加快，全球贸易的规模会迅速加大，对于物流活动的效率、物流的快速反应能力都提出了更高的要求；电子商务发展的需要，电子商务的出现改变了传统的营销方式，也对物流流程提出了新的要求。
再造实施方法
众所周知，企业流程决定了企业各项活动的进行方式，企业流程影响着公司的经营业绩。那么，传统物流企业如何进行流程再造呢？
传统物流企业流程再造可分为三个阶段：
分析原有的流程。了解原有流程的概貌、优点、缺陷，寻找流程再造的切入点。最有效的分析方法就是画出原有流程图，详细了解流程中每一个环节的功能和优缺点。对现有流程进行分析，可采用头脑风暴法，列出现有流程中存在的问题。如：输入/输出环节出错、步骤多余等局部问题，找出现状与理想之间的差距。
结合当前的市场需求，进行流程的设计。定义分析新流程概念；新流程的详细设计；设计人力资源结构；信息系统的分析与设计。
新流程的实施。在这一阶段，要先定义实施的组织结构，与相关部门及员工沟通，并提供培训。同时还要做好计划，包括怎样做？由谁做？何时做？还要做好风险分析，即失败的可能性及对策等。然后要取得领导层对组织结构、计划以及资源分配的认可，才可真正开始实施。
企业流程改造的成功关键在于：必须有高级管理层的支持；最好是由相关部门的代表设计，而不是完全依靠外力，这样才能保证新流程容易被接受、可实施性强；员工培训必不可少；公司全员参与；有客户和供应商企业的合作；正确使用信息技术；根据流程需要设岗；制定实施计划，选择合适时机；持续改进。
中国储运总公司在企业流程再造方面就是一个成功案例。总公司高层领导大力支持，组建了公司改造领导班子，分工协作密切配合，全公司上下齐动员，大刀阔斧进行企业流程再造。首先，聘请专家对企业诊断，查找症结所在，参照成功的国际著名公司运行模式，认定事业部制管理模式可行，在各省设立物流中心，缩短管理层次使组织扁平化，继续开展仓储、配送业务，拓展新兴的银行监管质押业务，取得了可喜成果。其次，进行业务流程设计，由总公司直接监空各个基层公司，系统应用信息技术、网络技术，建立“数码仓库”ERP系统，高效快捷的信息传递和物流活动令客户满意。最后，总公司积极改制，成为一家知名上市公司，将一家濒临破产倒闭的传统物流企业改造成颇具实力新型物流企业，业务收入和利润连年增长。
应指出的是，流程再造不是将电脑简单应用在流程中，实现办公自动化，两者有很大的区别，不应将流程再造与业务操作“电脑化”等同起来。
再造绩效评估
尽快对经过重组的业务流程作出业绩评价是非常重要的。在项目投入使用后，许多经济效益指标显示出来，成本下降的数据，物流速度提高的指标，服务效率提升以及客户的高满意度，均可作为衡量项目成功的指标。绩效的显著增长、飞跃，是企业流程再造的标志和特点。
随着新经济时代的到来，市场竞争的加剧，企业管理观念的更新，政府和社会对物流越来越重视，特别是互联网的发展，在一定程度上对物流起到了催化剂的作用，也使传统物流企业流程再造成为必然。从这一情况出发，传统物流企业应关注其内部及外部的业务流程，通过对流程的方式、环节、等实际因素进行全面深入的再思考和再设计，以加快流程处理速度，降低流程处理成本，增强流程处理柔性，从而对客户需求做出快速反应，增进企业的市场竞争力。
虽然面临着经营机制、人才短缺、资讯网路滞后和体制障碍等难题，中国物流企业应对国际物流业的挑战同时，依然需要夹缝中奋发图强。
痛苦的转变
大田物流的董事长王树生在接受记者采访时称，已经成长了10多年的民营企业大田集团目前正在布设国内快递网路的建设，主攻国内快递市场。他认为，国内的企业很难提供全方位的综合物流服务，因此中国物流业必须根据实际来细分市场，用灵活的经营机制来做业务。
中远物流有限公司总经理叶伟龙也认为，从传统的货代运输业务到现代物流企业的转型，必须根据各个企业的不同来拓展市场和业务。
记者在采访中发现，现代物流的概念在企业的理解虽然各不相同，正如大通国际运输有限公司总裁陆禹平所说：“开拓市场是一个痛苦转变的经历。”
人才供需严重失衡，也是困扰中国物流发展的重要因素之一。2002年中国物流发展报告显示，目前我国各种物流专业教育规模在6 5万人左右，但随着我国物流业的快速发展，国内物流专业人才的需求量高达600多万人，。
同时，高级物流管理人才也是需求日增，预计到2010年，全国需要物流高级人才20万 30万。由於我国物流专业人才学历教育、职业培训及上岗资格培训没能普遍、有效地开展，导致当前物流人才奇缺，已成为制约现代物流发展的一个突出问题。
资讯网路待通
大通国际运输公司天津分公司总经理王晓培对记者说，国家的资讯化平台尚不健全，目前中国的物流环境和基础设施还不如人意，真正具有“第三方物流”服务意识或能力的企业也不多。
中外运天津分公司总经理于世平站在分公司的电脑终端控制室 ，指着先进的仪器说，虽然有了这些先进技术的依靠，但整体看，中国物流企业对资讯化技术的应用还不足，必须利用资讯技术对物流要素进行整合。
大田天津分公司总经理肖刚说，利用有效的资讯技术，就产生了如即时管理（just in time）、零库存、多品种小批量和共同配送等新的企业物流战略。
中远物流大连分公司总经理王国钦认为，现在物流和传统物流的分野，就是在於前者将高速发展的资讯技术应用於整个的物流过程。他说，资讯技术提升了传统物流业的档次和水平，扩大了从制造到零售中间的配送中心的地位，减少了仓储环节，形成了新的流通模式。
但问题是，资讯产业和资讯技术凭藉其技术特点和广泛的社会需要，得到快速发展，而资金流尤其是物流，却由於体制和技术设施上的障碍而不能适应供应链中流通环节附加值增长的趋势。
体制藩篱待拆
中外运天津分公司物流发展部郭希哲提供了这样一个细节：一辆准载8吨的卡车在运输中实际装载了32吨的货物。郭希哲说，在养路费的收取上，一辆8吨的卡车在天津每个月是340元／吨，而河北沧州则是180元。为减轻成本，只好给车加压了。
据一位业内人士介绍，由於体制上的弊端，在过去计划经济体制的惯性下，各行业部门间的利益分割，各部门从上而下一统到底，都有自己的物流体系、物流设施和资源，这就使各个部门为了各自的利益而难以形成物流合力，更不可能做出统一协调、能够得到贯彻实施的物流发展战略。另外，地方保护主义也人为的阻碍了正常的物流发展。
国务院发展研究中心国际技术经济研究所副所长张士铨估计，现在我国流通过程中所需要的成本大约占国内生产总值的25％以上，而发达国家如美国已减少到10％左右。
王国钦认为，在物流管理上，跨国公司的竞争优势与我国企业物流管理落后存在很大的差距，现在越来越多的跨国物流企业的进入，也成了物流企业改善管理和发展的另一契机，对那些奉行“货不装满不送”原则的物流企业将是一个巨大的挑战。
业内分析，运输、仓储等物流产业，在过去被看做是关系国家经济命脉的战略产业而没有完全开放，很多企业垄断经营，没有竞争对手，没有成本收益的概念，也不根据客户需求去组织物流活动，造成了现在这些企业处在被动的状况。
张士铨说，我们现在物流发展的最大瓶颈就是体制，这个问题不解决，资讯技术和资讯产业发展“一枝独秀”的局面将不可能持久，也起不到带动和改造其他产业尤其是传统物流业升级的作用。
信息化成为发展“瓶颈”
现代物流企业有三个标志:连锁经营、物流配送和物流信息化。以郑州为例，相比之下，郑州物流企业远远没有达到相应水平。郑州市物流企业规模普遍较小，竞争能力不强。据统计，今年上半年，营业收入超百万元的仅有11家，只占物流企业总数的4%。从企业的辐射范围看，62%的企业经营区域在本省以内，难以形成跨区域的竞争优势，这都与信息化程度不够有很大关系。郑州市仅有几家的物流企业拥有物流信息系统和配送网络。河南豫鑫物流自主开发了网络办公、仓储管理、配送管理等信息系统，可以运用gps卫星定位系统实现车辆的高效控制和调配，完善的信息化系统使豫鑫物流迈入现代物流企业行列。