2020，庚子年，这是半世纪以来最特殊的年份。
这一年，流言与祸乱四起，病毒和人祸齐飞。各行各业在停工复工以及破产中挣扎，一季度中国经济被迫“深蹲”。
这一年，坚守与温情重生，变革与颠覆来袭。众志成城战胜疫情，体现人间大爱；数字化变革下直播爆火，流量变现，只要抓住风口，人人皆可成网红。
在这样特殊的一年里，汽车圈也经历了前所未有的动荡，有人消失在历史的长河中，也有人剑拔弩张而来……
踉跄离场
经历了几年车市寒冬的车企们本就在苦苦挣扎，谁曾想2020年突如其来的疫情更是让它们雪上加霜。销量按下暂停键，现金流告急，甚至一些车企裁员求生。大浪淘沙，泥沙俱下，汽车行业的淘汰赛在疫情这场催化剂下开始“加速”了。
最先扛不住的是体系较小的车企。在上半年，曾受资本热捧的赛麟、博郡、拜腾等多家造车新势力，接二连三的传来坏消息。
拜腾在今年6月被爆出拖欠员工的工资约9000万元人民币，在北京、上海的办公室相继撤租，南京工厂也因欠费停水断电关厂。不仅如此，拜腾为获得造车资质而收购一汽华利的债务还有4.7亿未还清。而它的C轮融资却卡在了路上，迟迟未到账。
不得不说，资本是造车必要条件。陷入资本危机的还有博郡汽车，上半年，一汽夏利向博郡汽车发送了2次公函和3次律师函，并且表示，如果博郡汽车持续违约，有权终止协议。
无奈的是，其创始人黄希鸣表示，博郡汽车已经没有土地房产可变卖资产，短期内无法正常运营。随后，博郡随即便遭遇了业务停顿、员工讨薪等维权事件。
资金断裂，债务缠身，拜腾汽车、博郡汽车终究没有熬到2020年的秋天。同样“一地鸡毛”的还有赛麟汽车。
赛麟汽车不仅遭遇资金危机，更是遭遇官司缠身。4月底，江苏赛麟联合创始人、董事长王晓麟被爆出涉嫌虚假技术出资及贪污66亿元巨额国资。至此，赛麟公司被调查，江苏赛麟如皋工厂被查封。
其实不只是造车新势力，那些已经在车市盘桓几十年的传统车企日子也不太好过。
4月14日，东风集团股份发布公告，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团股份，东风雷诺则停止雷诺品牌相关业务活动。也就意味着，雷诺正式退出中国市场。
接着，另一家在市场上扎根已经有10年时间的合资品牌东风裕隆，也正退出中国内地市场。11月13日，东风裕隆汽车销售公司正式进入破产清算程序。
事实上，东风裕隆的退出在意料之中，毕竟前五个月销售43辆的成绩，显然在市场中没有一丝竞争力。
市场严峻的竞争环境不给车企们丝毫思考的时刻，合资品牌如此，边缘化的自主品牌众泰汽车、力帆汽车、华晨汽车也都难逃厄运。
众泰汽车和力帆汽车破产重组其实不是新鲜事，在2019年的时候，就已经传出众泰和力帆要破产传闻。据相关媒体报道，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”
不出意外，在2020年初，众泰汽车的母公司铁牛集团有限公司进入破产清算程序。近日，众泰汽车子公司新能源汽车有限公司也被法院裁定受理破产清算。如今，众泰已经被施以“退市风险警示”的处理。力帆汽车也在2020年正式宣布破产，曾叱咤风云的尹明善终究是没能开创属于力帆的汽车蓝海。
面临亏损、官司缠身、产销停滞的还有华晨汽车，虽然此前一直依靠合资公司宝马这个利润奶牛，但65亿元的巨额违约金依然将华晨推到了破产的地步，甚华晨原董事长祁玉民还面临被调查的风险。
事实上，这些边缘化的车企在2020年落幕并不突然。疫情的到来只是集中的爆发了它们的问题，或技术落后被时代舍弃，或只为圈钱而忽略造车初心，或缺乏创新以抄袭为荣，或违背造车规律被市场淘汰。在早先年增量的时代，这些企业还能存活于世，甚至能得到不错的回报。但在存量的时代，尤其是2020年的疫情下，裸泳者一看便知。
异军突起
有人落幕就有人新生，在这个“你方唱罢我方登场”的汽车圈大舞台上，永远不缺后继者。
想必不是商量好的，在2020年几乎中国所有的传统燃油车企业都加入到高端新能源汽车市场的争夺战中。
7月底，当汽车圈逐步恢复正常节奏的时候，被东风人称作“未来十年里最重要的布局之一”的岚图品牌发布，意味着中国汽车市场又迎来了一个全新的高端新能源品牌。并且岚图尝试一种造车模式“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式。
新品牌的发布势必在市场上引来众多关注，然而岚图的风头还未过，在8月初，上汽荣威推出了“R”标的首款旗舰轿车ER6，这是上汽在5月初宣布“R”系列后的首款车型。随后在广州车展上，上汽“R”品牌进行独立。并且，上汽将R标称为造车新势力的“国家队”。
值得一提的是，在11月26日，上汽集团又推出了新的高端智能电动车品牌“智己汽车”。据上汽表示，这个新品牌将在软件能力上的大幅革新，并将软件作为核心竞争力。
无独有偶，在广州车展上，广汽旗下埃安品牌也宣布正式独立，与广汽传祺一起组成广汽集团自主品牌“双子星”。而这一独立计划似乎是早有预谋，据广汽埃安总经理古惠南表示，早在三年前在企划广汽新能源时就在谋划打造一个独立的品牌。换言之，在“独立品牌”和启用全新品牌这件事上，广汽埃安已经低调部署和执行了三年。
大概是都想搭上电动化风口上的“顺风车”，在广州车展期间，江淮汽车也宣布旗下瑞风系列将独立成单独品牌，主打高端商务车市场，并采用全新独立品牌Logo-“refine”。
除此之外，11月14日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌。虽然该品牌还未公布名称，但据三方表示，产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段。
显而易见，一大波新生品牌涌入汽车圈并不是巧合，而纵观推出新品牌的企业，都只有一个目的，就是品牌向上。其实，在此之前已经有许多传统车企推出高端品牌，从观致到WEY、领克到几何以及北汽ARCFOX，都是中国品牌在“冲高”路上的尝试。
其实，大家心里都明白，尽管当下中高端阵营的竞争日渐白热化，但高端新能源市场依旧存在较大的发展空间。甚至可以说，谁能够守住头部正营，谁才能够存活下去。
这一现象和四年前的汽车圈有些相似。2016年造车新势力涌现，那时新生出的许许多多的品牌，对于当时的汽车圈来说，这些品牌显然是“新生儿”。然而时过境迁，经历了市场的“丛林法则”，在新能源汽车这条路上，以蔚来为代表的理想、小鹏硬是闯出了属于自己的一条路。
显然，四年前的“新生儿”都已经成为当下的领路人，蔚来市值超越宝马、在电动化浪潮中，如日中天的理想，一跃成为中国车企中高端电动化的代表……
不过，现如今在汽车市场上还能够有声量的造车新势力，是经过车市的腥风血雨中厮杀出来的，或是市场舆论质疑，或是造车资金短缺，或者产品质量存在问题，它们都一步一坚持到了今天。因而，对于这些在2020年的“新生儿”来说，未来任重而道远。
在“消失”和“重现”，在“落幕”于“新生”中，中国车市一路跌跌撞撞走到了2020年的尾声。我们为离开的品牌感到无奈，同时也庆幸依然有新生力量前仆后继。其实，不论是已经消失在汽车圈的品牌，还是刚刚到来的品牌，都是当下车市在百年未有之变局下激起的一朵浪花。
可以肯定的是，未来风暴会更加猛烈，但风会熄灭蜡烛，却也能使火越烧越旺。
文/赵嘉佳
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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