1.4T， 一般是EA211发动机高功率版本。
扩展资料：
TSI是Twincharged(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Stratified Injection的简写，T指双增压， S指分层，I 指喷射。TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。
严格意义上的TSI技术是双增压和分层直喷技术的综合运用，对技术要求较高。大众公司在国内中低档量产车采用的TSI技术实际上为Turbocharger（涡轮增压器）Fuel Stratified Injection （燃料分层喷射）,等同于TFSI（涡轮增压），而非 Twinscharger（双增压器）Fuel Stratified Injection（燃料分层喷射）。
技术要点
涡轮增压的特性是利用排放废气，装置本身基本不消耗发动机动力，增加进气效率提高动力；但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入，不利于起步加速，涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟。
机械增压优点是发动机启动运转就开始介入，起步加速有力，没有涡轮的工作延迟，即时响应。缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作，消耗部分发动机动力。
TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
将燃油直接喷射入气缸的TSI发动机相比将燃油喷射至进气歧管的传统发动机，其优势在于：
- 发动机控制策略采用基于扭矩控制；
- 增压器在发动机停止后有独立冷却系统；
- 具有电子超速回流控制，防止增压器；
- 连续可变进气配气相位（曲轴转角60°），令油耗降低，提高功率；
- 链条传动。寿命长，终身免换，可靠性远远高于以前的齿带传动。
TSI发动机的新特点来自工程师们开发的大量关键组件，其中包括：
- 为该技术专门设计的、单活塞高压泵的共轨高压喷射系统，负责提供充足的燃料，保证系统达到所需要的压力状态；
- 全新设计的每气缸配有4气门的新气缸盖，气门由凸轮滚子从动件驱动；
- 可持续控制进气的燃烧进程；
- 排气循环回收系统；
- 改进的排气控制系统，带有NOx存储型催化式排气净化器和NOx感应器，低硫汽油的供应日益普及，发动机全面节油的潜力逐渐得以实现。
参考资料：