2019年车市，与寒冷大环境互相映衬的是车企合作的火热场面。
从开年不久大众福特就达成战略联盟，到年末十天内两起“联姻”先后官宣，“合作”成为2019年车市报道中最常见的字眼之一。
接下来就来看看过去一年汽车行业发生了哪些重大的合作事件吧。
一、跨洋恋爱：大众福特结盟
2019年1月15日，福特和大众在底特律正式宣布，双方正式组建全球战略联盟，并签署了首项合作协议。前期合作范围主要还是商用车和皮卡，不过根据双方签署的一项合作备忘录来看，也不排除未来会就自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域展开合作。
在酝酿半年之后，大众与福特联盟的消息得到确认。7月12日，大众汽车与福特汽车宣布将扩展双方的全球战略联盟关系至电动汽车领域及自动驾驶汽车领域，具体为在电动汽车领域大众对福特开放模块化电动平台MEB，在自动驾驶领域大众与福特共同投资Argo AI（一家自动驾驶汽车技术平台公司）。
葫芦侠点评：虽然大众和福特之间隔着一个大西洋，但显然远距离没有影响双方的“热恋”。
二、百年“宿敌“变“情侣”：戴姆勒宝马成立出行联盟
2019年，两大老牌豪华生产商戴姆勒与宝马的合作绝对算得上车市“活久见”系列，促成这对百年“宿敌”成为“情侣”的就是近些年处于风口上的共享出行业务。
为了抢夺新市场的蛋糕，2019年2 月 22 日，戴姆勒和宝马宣布，双方将联合成立移动出行服务联盟，并成立合资出行公司——SHARENOW，将戴姆勒的Car2Go汽车共享业务与宝马的DriveNow、ParkNow和ChargeNow业务合并，各自持有50%的股份。
不过一年过去，双方成立的合资出行公司发展却不太乐观，日前SHARENOW宣布由于运营成本上升和用户流量低等因素，将从北美撤出汽车共享服务业务，并暂停在三个欧洲城市的服务。
葫芦侠点评：即使已经是一个领域的绝对王者，但面对新领域也会有束手无策的时候，在共享出行上，戴姆勒和宝马还要交更多的“学费”。
三、中西结合新典范：吉利戴姆勒联合运营smart、长城宝马合资项目获批复
可喜可贺的是，在这轮全球汽车产业竞争格局重塑的过程中，自主车企扮演的角色越来越重要。
2019年，自主品牌中的两大龙头，吉利与长城在全球化布局上都取得了不错的进步。
吉利在入股戴姆勒一年后，双方关系又有新进展，2019年3月28日，吉利和戴姆勒联合宣布成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。按照当时的协议，合资公司预计将于2019年底成立，总部设在中国，双方各持股50%。
下半年，长城与宝马的合资项目光束汽车也终于“落地”，2019年11月22日，长城汽车（601633,SH）发布公告称，长城汽车与宝马拟共同出资成立的光束汽车生产基地项目获江苏省发展和改革委员会批复。随后该项目于11月29在江苏省张家港正式启动。
葫芦侠点评：吉利和长城的故事告诉我们，“出身”不重要，只要你足够优秀，不愁找不着好对象。
四、情定新能源：雷诺10亿元增资江铃、丰田比亚迪成立纯电动合资公司
以电动化为主的汽车新四化浪潮促成了汽车行业很多新“cp”的诞生，雷诺江铃、丰田比亚迪都是如此。
为了促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局，2019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司，雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。
不过，目前雷诺集团和江铃汽车在国内市场的发展都并不顺畅，双方结合之初 便有多方业内人士认为是“弱弱联合”，担心这样的组合是否真的能够冲出重围，在新能源汽车市场中争得一席之地。
2019年11月7日，比亚迪发布公告，比亚迪与丰田汽车成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。
丰田与比亚迪的结合不仅是强强联合，也可以相辅相成。两者在电动化方面各有所长，丰田拥有比亚迪不太擅长的HEV、PHEV技术，而比亚迪则在纯电动领域涉足更深。
葫芦侠点评：没有对比就没有伤害，同样是情定新能源，怎么差别就那么大呢？
五、新势力欲抱团破冰：蔚来、小鹏在充电桩领域展开合作
2019年被认为是造车新势力最艰难的一年；持续亏损、融资不利、交付风波、补贴退坡……严峻的市场考验之下，造车新势力也开始探索抱团取暖之路。
2019年12月11日，蔚来与小鹏宣布在充电桩领域展开合作，开启了造车新势力第一次合作。
根据双方合作协议，小鹏及蔚来将共享各自的超级充电站，从而让车主拥有更加便利的出行充电体验。小鹏汽车将会陆续与蔚来NIO Power实现全国范围内的充电桩分布数据、支付流程的互联互通。
葫芦侠点评：造车新势力的当务之急是活下去。
六、“闪婚CP”组：FCA、PSA合并、上汽广汽结盟
“姻缘”有时就是那么怪，有些人磨合许久最后还是会分开，但有些人只要一眼就能看对眼。
2019年最后一个月，汽车行业短短十天内就出现了两对“闪婚CP”。
12月18日，在10月31日共同发布意向声明的一个半月后，PSA与FCA合并之事正式尘埃落定，双方正式签署了一项具有约束力的合并协议，意味着双方的合并进程已正式开启。
两者的结合将会改变当前世界汽车格局，据悉，新集团将成为全球销量第四、收入第三的汽车集团，预计年销量将达到870万台，年收入接近1700亿欧元。
此后不久，国内汽车业也不平静，也发生了一起“闪婚”事件。
12月23日晚，上汽和广汽突然在官方账号宣布达成战略合作，据悉，此番是广汽集团董事长曾庆洪带队来上汽参观，在参观完成后双方高层仅谈了三个多小时就决定签订战略合作框架协议。根据协议，双方将在技术研发、资源协调、投资布局、市场拓展、商业模式创新和国际经营领域展开合作。
葫芦侠点评：如果各方面都很契合，“闪婚”又有何不可？
后记：
车企们频频从对手变成伙伴，背后的原因也不难理解，面对全球车市下行以及汽车新四化浪潮的冲击，“抱团”显然是比“单打独斗”更好的生存方式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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