猛踩油门和大脚轰油门的后果
很多新车友及一些爱车人士很反感猛踩油门的做法，而他们更愿意去相信猛踩油门对车子是有伤害的；而实际上从机械层面来看猛踩油门（高负荷）、高转速运行对发动机都没有什么伤害，所以不能猛踩油门的说法难免有些莫须有！
猛踩油门运行、高转速运行发动机与其说是伤车，不如说是费油；因为无论是猛踩油门亦或是频繁高转速运行，所直接造成的影响就是油耗被提高；其次频繁的猛踩油门、会导致空燃比频繁的降低，因为当驾驶者猛给油的时候、系统会加浓喷射燃油，空燃比降低、混合气浓度上升，混合气浓度上升、则必然导致油耗增加及燃烧恶化，也就间接的产生了积碳！
性能与空燃比的关系
说起空燃比、可能很多朋友都能说出14.7这个数值，而实际上空燃比14.7只是一个相对理想的空燃比、但不代表最大空燃比！空燃比在达到14.7之后、依然可以继续增大，这就是稀薄燃烧领域、在稀薄燃烧状态下，可以更容易提高发动机热效率，但后果就是排放会严重恶化（空比达到2倍过量空气细数后、排放问题可以解决）！
所以近些年来很多没有量产的机器（或理解成目前没办法量产）热效率皆轻松突破40%以上，实际上如果不考虑排放、在稀薄燃烧标定下将热效率做到40%以上是非常之简单的事情；混合气越稀薄、燃烧越理想，但动力下降严重，反之14.7空燃比不断降低、混合气浓度越来越大，燃烧越来越差、油耗越来越高、积碳越来越多，直到空燃比降低到了12.9左右时、动力优势达到极限（继续下降动力会变差），这个空燃比12.9的混合气又被称之为功率混合气（过量空气系数0.88的混合气），所以如下
稀薄混合气（大于14.7）：燃烧好、热效率被拉高、省油、积碳少、没劲！
14.7理想混合气：兼顾性能与油耗，燃烧处于较高水平、积碳合理积累、动力良好！
功率混合气（0.88）：燃烧差（混合气有没有劲靠的是点燃后的爆发）、积碳大幅度增加、动力超燃！
所以混合气从稀薄-过浓的递进，就是一个燃烧逐渐恶化、性能不断提高的过程，正所谓油耗、性能不可得兼的道理！
猛给油时系统做出的判断
不妨想一想为何驾驶者会猛给油？要么是在起步、要么是提速，总之这两个过程对输出扭矩需求极大，所以系统当然可以判断出驾驶者的想法、需求；所以每一次猛给油、地板油时，系统都会加浓喷射，形成更高浓度的混合气促进起步及提速的完成，当然如此操作下提速与起步变得容易，但同样恶化了燃烧、结果就是费油以及积碳多！
上述就是猛给油的一些弊端、不过算不上什么大问题；从机械层面上看一台状态健康且充分暖机后的发动机猛给油、地板油都不存在问题（有些风扇坏了、带伤上阵，地板油给机器弄坏了）；至于积碳虽然令人讨厌但积碳是任何发动机都不可能避免的，随着产生、随着清理即可，这玩意就像咱们人体内的杂质一样任何人都有，差异在于不同人的堆积量不同，少量没事、多了则不行！
当然很多朋友认为猛给油能除积碳？实际上这种认知是错误的，除积碳的方式在于持续平稳的保持高转速运行一段时间，平稳的转速控制（跑匀速工况）可以让空燃比维持在理想的14.7、确保不会产生更多积碳，再利用高转速产生的震动、将燃烧室壁上的积碳震落，最后利用高转速下的高温烧掉；这种方式与偶尔一下、偶尔一下的猛给油是完全不同的概念，短时间的猛给油会降低空燃比、增加积碳，之后又不持续平稳的维持高转速运行，积碳只会越来越多！