家哥之前写过很多国外品牌如何进入中国市场的故事，也感受到许多卡友对于这些事情的好奇心，所幸今天家哥再给大家讲讲戴姆勒-奔驰的中国之路。
戴姆勒-奔驰——作为德国著名汽车制造商而闻名于全世界，几乎不可能有人不认识它。但它的中国故事，应该没有多少人会知道。
1883年3月，汽车发明的鼻祖卡尔·弗里德里希·本茨创建了奔驰公司和莱茵煤气发动机厂。同一时期，戈特利布·戴姆勒成功的发明了世界第一台高压缩比的内燃发动机，可以说是现代汽车发动机的鼻祖。
或许是迫于当时的形势与竞争压力，1926年，这两大汽车公司选择一起共度难关，合并成为了戴姆勒-奔驰公司。
这里家哥也简单说一下，梅赛德斯-奔驰是戴姆勒旗下的品牌之一，并不是不同的公司。
梅赛德斯奔驰的来源，是当年一位奥地利的土豪，在参观完戴姆勒-奔驰的工厂后，直接下单了36台车，这是相当于当年戴姆勒-奔驰一年的销量，但土豪的附加条件是戴姆勒-奔驰必须把法国、美国等国家的独家代理权给他，并且这些车要以他的女儿名字命名，经不住诱惑的戴姆勒最终同意了土豪的要求，因此，梅赛德斯-奔驰就这样诞生了。
戴姆勒-奔驰的中国之路
19世纪80年代，为了加快发展，我国开始学习、引进国外先进技术，期间，我国派出多支代表团，分别前往欧洲、美国、日本等汽车先进国家参观考察重型卡车技术。
1978年4月，国内考察团来到了汽车工业鼻祖的诞生地——德国，先后考察了戴姆勒-奔驰和曼（MAN）的技术中心与汽车生产线等场地。直到6月份，考察团在向中央递交的考察报告中提到，一机部提出引进戴姆勒-奔驰公司研制的NG80系列重型卡车。
随后在谈判中，戴姆勒-奔驰公司提出：整个项目需要10亿美元的外汇，以及25亿人民币的国内投资（也就是大量采购戴姆勒-奔驰的车辆)。让当时正在经济复苏的中国望而却步，随即与戴姆勒-奔驰的谈判也陷入了僵局。
而谈判的僵局并没有阻止到“国产”奔驰的出现。重庆256厂延续了国内汽车发展的老路——复制粘贴，成功研制了“国产”的奔驰NG732026A卡车，并且受到了军方的高度认可，也使得这款车在军用领域大放光彩，这就是重庆铁马。
或许是被国内的“复制粘贴”技术震撼，也或许是其他品牌纷纷进入中国市场的缘故，戴姆勒-奔驰也开始调整战略，一改之前的高傲气质，寻求扩大市场份额的机会。
合作伙伴到竞争对手
当时国内高端重卡处于一片空白，发现新大陆的戴勒姆-奔驰随即行动，投资10亿人民币，与内蒙古第一机械制造厂合作成立了北方奔驰公司（现北奔重汽）。转让奔驰NG80系列重卡制造技术，合作期为10年，期间计划年产6000辆。
1988年9月，中国兵器工业公司、内蒙古第一机械制造厂和德国戴姆勒-奔驰汽车公司在北京签署《引进德国奔驰重型载重汽车技术》的协议。一年后，第一批“北方奔驰”通过戴勒姆提供的零部件SKD组装完成，走下生产线。
一心只想赚钱，没考虑周全的戴勒姆-奔驰最终还是遇到了挫折，由于当时国内经济仍在复苏，对于高端重卡的需求量有限;另一方面是全面引进的奔驰零件价格太高，导致北方奔驰组装出奔驰后定价太高，推出市场后无人问津。
10年的时间很快过去了，由于与当初的市场预期相差甚远，戴姆勒-奔驰没有再与北方合作，双方和平分手。
北方奔驰在与戴姆勒-奔驰分手后，进行了一系列的调整，改变了过去只做高端产品的局面，随后的北方奔驰高速发展，并取得了相当可观的成绩。但这样的迅速崛起让戴姆勒-奔驰心里不是一番滋味。
相对于戴勒姆-奔驰，北方奔驰不仅在需求量上优于戴勒姆-奔驰，在价格上同样碾压戴勒姆-奔驰，甚至在戴勒姆-奔驰引以为傲的专用车上，北方奔驰也在逐步取代戴勒姆-奔驰。
2006年，戴勒姆-奔驰起诉北方奔驰，指出北方奔驰在技术转让协议期满后仍继续使用“奔驰”字样作为名称，侵犯了商标专用权。最终双方达成协议，北方奔驰不再使用“奔驰“字样，改名为现在的北奔重汽。
戴姆勒-奔驰牵手福田
经历了挫折后，戴姆勒-奔驰没有打算放弃中国市场，继续在国内寻找合作。直到戴姆勒-奔驰想起了曾经有过合作的小老弟，福田汽车在2001年时推出了一款名叫欧曼的重型卡车，它的第一代产品使用了北方奔驰的驾驶室和斯太尔的底盘。
2012年，在经历了8年的磋商和努力，双方终于签订协议，按照50：50股权成立中重卡合资公司，北京福田戴姆勒汽车有限公司，总投资到达63亿人民币。
与以往中外合资项目的合作模式不一样，福田以欧曼业务相关实物资产出资，而戴姆勒则以现金的方式出资，合资为50年，将生产搭载国产奔驰发动机的“欧曼”品牌中重型卡车。
或许是有过了与中国厂商合作的经历，清楚国内厂商以市场换技术的想法，这次戴姆勒-奔驰与福田的合作格外融洽。
福田与戴姆勒-奔驰的合作不仅缔造了中外合资的新模式，还成为 “欧洲标准、中国制造”的高端重卡标杆。
经过了几年的合作，福田不仅保留了“欧曼”中重卡产品技术、专利等无形资产的所有权，还获得了戴姆勒-奔驰提供的技术支持，进一步提升了福田的影响力。
在有了戴姆勒-奔驰这个强大的后援团支持后，2016年，欧曼EST超级卡车亮相，与戴姆勒旗下的奔驰卡车同台竞技，也展示了福田戴姆勒的强大实力。2018年，再次推出了欧曼ESTA，搭载了奔驰发动机，且为用户带来了全新超级卡车的升级体验。
在这合作的几年里，福田戴姆勒的成绩在所有合资公司中，算得上是耀眼的，而且这成绩还在继续增长，进一步扩大了双方产品的竞争力和市场的占有率。
很多了解欧曼的卡友肯定会有疑问，欧曼现在使用的发动机不是奔驰的，而是福田康明斯的，这是为什么呢？
2012年，福田与戴姆勒-奔驰合作时，就已经计划要在2014年生产490马力的戴姆勒OM457发动机。双方商定，福田戴姆勒生产的欧曼卡车将配备OM457发动机，由戴姆勒-奔驰来提供技术支持，预计发动机每年产能为4.5万台。
但事与愿违，计划永远赶不上变化，随后，福田董秘办就向媒体透露该计划出现了变动。
或许是福田早已有预感与戴姆勒-奔驰生产发动机不会如此顺利，在2014年4月8日，欧曼GTL发布的同时，还曝光了福田康明斯ISG发动机，满足国四及国五的排放标准。这消息一出，让人始料不及。
福田康明斯早在福田与戴姆勒-奔驰合作前的2008年3月26日成立，此后一直是以研发小马力发动机为主，主要为福田轻卡提供发动机。Isg发动机的出现，也意味着福田摆脱了依靠潍柴大马力发动机的局势。
此后，欧曼以搭载了康明斯发动机为主，福田与戴姆勒-奔驰计划的国产奔驰发动机也一直不见新的消息。
编后语
家哥认为，目前的卡车市场中，销量高的都是性价比高或者质量好的，而恰恰欧曼占据了这两点，日后的福田戴姆勒的发展肯定会更上一层楼，福田专注于为客户提供物流提供移动出行方案，而戴姆勒-奔驰是全球商用车领导品牌，双方的合作会给国内卡车市场带来更好的产品。
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