11月8日消息，阿里巴巴集团今日宣布，为持续加大智慧物流投入，强化商业操作系统物流基础设施，已领衔完成对菜鸟网络新一轮增资。阿里巴巴通过增资和购买老股的方式，投入人民币233亿元（约合33亿美元），持有菜鸟股权从约51%增加到约63%。菜鸟其他现有股东也参与了新一轮融资，表达了对菜鸟的长期前景看好和强力支持。
中国物流学会特约研究员杨达卿接受亿欧物流采访时表示， 数字物流是阿里构建数字商业操作系统的基础性、战略性支撑体。作为商务部等八部门供应链试点企业之一阿里巴巴也是一个数字供应链平台，需要商流、物流、资金流的一体化协同，天猫要构建的新零售需要数字化的菜鸟网络作为基础支撑，蚂蚁金服要以物流与供应链金融等产业金融赋能小微企业，也需要结合菜鸟网络的全链条场景数据做风控等支撑。
也就是说，菜鸟网络目前已构筑了线上线下虚实一体的平台，通过菜鸟联盟及资本介入实现深度协同，并于蚂蚁、天猫、高德等形成生态圈型的供应链平台。通过搭建生态圈型供应链平台，实现物流实体的数字化，控制数字流来影响实体物流，促进整个物流产业的降本增效及实现数字化。
本次阿里增持菜鸟后，据业界消息称，菜鸟估值飙升至近2000亿元。
菜鸟获得阿里的投资已经不是第一次了，此次距离上次阿里增持菜鸟还不足2年。2017年9月，阿里巴巴宣布，为进一步推进新零售战略，将增持旗下菜鸟网络的股份，并将在已投入数百亿元的基础上，未来五年继续投入1000亿元。此次阿里巴巴将投资菜鸟网络53亿元人民币。增资后，阿里巴巴持有菜鸟股权将从原来的47%增加到51%，并新增一个董事席位，从而占董事会7个席位中的4席。
可见，菜鸟在阿里集团中的地位，同时也反应了物流在阿里整个产业链中举足轻重的地位。
就像阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官张勇所表示的一样，物流是阿里巴巴商业操作系统的核心要素，也是他们能够为客户提供最佳服务、高效推进新零售战略的保障。无论是在中国还是在全球市场，菜鸟发挥数智技术优势，为商家和消费者带来更好的服务和体验。他们坚定支持菜鸟的持续发展，以期为整个阿里巴巴数字经济体创造更大的化学反应，同时也助力推动物流行业的数字化进程。
据了解，菜鸟从一开始就避免成为了一家快递企业或者是仓储企业，提到自己不做物流，仅仅是提供平台，为快递企业提供平台、数据、系统、产品等。2013年由阿里、顺丰、三通一达等共同组建，成立了菜鸟。
如今，提供平台的菜鸟也开始走起了自建物流之路。2019年的全球智慧物流峰会上，菜鸟推出了自营物流品牌“丹鸟”。丹鸟是由菜鸟联合多家落地配公司共同推出的全新服务品牌，专注于提供区域性、本地化配送服务，致力于做具有极致体验的本地生活物流服务商。
目前为止，菜鸟及阿里旗下已经聚焦了多位快递物流企业。阿里2019年3月以46.7亿元购入申通49%的股权，一跃成为申通最大的股东，7月，申通与阿里签署购股权协议，阿里未来或收购申通快递股份，购股权的总行权价格高达99.82亿元。此外，阿里还占据了中通10%的股份，圆通11%的股份，百世29%的股份。
阿里及菜鸟还投资了不少其他物流公司。比如，日日顺物流、心怡 科技 、快仓等，末端物流速递易、万象物流、点我达等等。
阿里显然已经形成了两大物流体系，一个是针对电商平台的快递体系，一个是针对新零售业态的即时物流体系。阿里现有的新零售主要有天猫超市、饿了么、淘鲜达、盒马鲜生，对应的新零售物流体系主要为丹鸟、蜂鸟配送、点我达、盒马鲜生。这些新零售物流体系，阿里都占据了绝对的主导地位。
由此可见，阿里的物流体系无论是在快递领域还是即时配领域，菜鸟智能物流骨干网编织的越来越紧密了，不止是强化了电商与快递的关联，也增强了自身对竞争对手的优势。
阿里运用资本撬动了几乎整个物流行业，一手掌握电商单量，一手稳步拓展联盟边界。