在写这篇试驾之前，我想了很久，是来一篇四平八稳的试驾稿，还是带点个人情绪的小吐槽，还是有一说一的洗白文？
——毕竟，这是我第一次明确知道这车大概要卖多少钱的试驾。
东风悦达起亚凯酷，又称：新一代K5（第三代），来自于现代i-GMP平台，1.5T/2.0T动力，国产版尺寸进一步加长，配置丰富到可怕，预计9月上市……
——重点是，你知道它同宗兄弟顶配售价是20.58万。
在2011年第一代K5问世的时候，那个时代的中型轿车很多还没把“设计”二字写明白，第二代K5问世时，其他人学会了“设计”的四种写法，而起亚还只会一种，所以落寞；再到第三代K5，嗯……？！不看了，我钱包动了！
——形容词用多了是废话，辨识度高就完事了！
上面连续用了三个破折号，可能是个人感情的释放，毕竟在它之前，我已经太久没有见到可以用“颠覆”形容的韩系。我还能记得伊兰特的名字，也知道现代摩比斯强大的体系，也感慨过名图让更多人“享受中型车体验”，对于“X丝三宝”也曾会心一笑。但对于新一代K5，我想：这应该是品牌全体系重塑的表现形式吧？
单就凯酷这款车而言，在舆论传播上它已经是“熟悉的陌生人”，从去年年底开始有关它的消息已经满天飞，教授自己也在四月份在4S店接触了它的海外版实车，如果不是今年的特殊情况，我想它早就该上市。好事多磨，相信凯酷已经完全准备好。
回到产品本身，就颜值而言，个人相信凯酷是能打的，三维虎啸式中网，熏黑后视镜，运动式下包围，从A柱延伸到后备箱的镀铬条，双边共四出排气……第一代K5刚引入国内的时候，就凭借着年轻时尚的外观造型吸引了国内众多消费者。设计不需要过多的形容词，在老本行上，起亚这次很稳。
不过，随着时代的不同，消费者对汽车的理解也越来越深。更强调使用上的功能性，内饰双12.3英寸带鱼屏加上与百度合作的深度本地化网联系统，三幅式方向盘+风琴式油门，L2级自动驾驶，座椅通风/加热，无线充电，更大的车身尺寸……谁不喜欢堆配置呢？
核心的动力上，1.5T搭载CVVD技术，通过凸轮轴动态调节节气门开度，实现全工况下油耗和性能的最优解。最大240马力的2.0T远超海外版的1.6T，8AT 120km/H巡航转速很好的控制在1500左右。120km速度内动力随踩随有，配合风琴式油门衔接顺畅。重点是：这款2.0T能够加92。
前麦弗逊+后多连杆悬架为舒适性取向，在频繁颠簸时，悬架回弹速度一般，但好像目前整个国内车企都达成了共识，在处理如减速带这样的短时颠簸时，悬架行程利落，可能这就是“德味”吧。值得一提的是：新平台下凯酷的重心较上一代明显降低，车重降低50kg。
你要说运动性，我会说：它在向好的方向发展。
你问它作为家用中型轿车的实力如何，我会说：舒适空间大，行驶质感一定满足日常要求。
一些偏个人情绪解读的东西本不该出现在一篇试驾文章中，但笔者正好需要换车，也是照着中型轿车去考虑，从雅阁到3系都有看。在这种情况下，这次的凯酷试驾正好成为了某种意义上的“到店体验”。
先不废话丢总结：如果你是老司机，且非首次购车者，凯酷很大可能不是你的菜。
是的，硬比参数的话，凯酷不弱于任何主流中型轿车。但是……二次购车必需的“社会性价值”让它的优先级低了不少。具体理由，在文章首段的“三个破折号”中都有提到。
但如果你是初次购车者，同时希望花“跟上时代的钱”购车，同时对时尚运动有一定要求，重点是20万左右预算。
笔者强烈建议一定要等凯酷到店后去看看，实车的视觉冲击力，配置丰富度，动力表现超乎想象。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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