一提到日产,相信大家普遍的印象就是谈不上什么印象。那如果非要说日产有啥特点,不少老司机肯定会说日产有大沙发,虽然比较精准了,但是并不能全面的代表日产,毕竟日产除了沙发,在发动机、新能源、性能车等等方面都有很杰出的表现。
日产的创始人是连川异界,出身于武士家庭,老爸是基层的公务员,日子过得很普通。东京大学毕业以后,他觉得铸造业很有前途,就隐藏自己的学历,跑到芝浦制造所打工,这个芝圃就是后来的东芝。打工期间深刻认识到技术的重要性,1905年又跑到美国去学习深造。在1927年的时候,日本遭遇经济危机,很多企业干不下去,其中有一家九元矿业濒临倒闭,当时的日本证友会主席就让连川异界来接手这个企业,后来改名为日本产业股份。
公司日产成立之初,其实和汽车没有什么关系,后来为了拓展业务,收购了经营不善的快进汽车厂,正式进军汽车领域,这才有了后来的日产汽车。日系的几个巨头本田入华最早,广本1998年就成立了,一汽丰田是2000年,日产入华最晚是2003年。但是在日本,日产算是真正的汽车科班出身。
日本1935年内阁通过的汽车制造事业法授权制造汽车的企业就是丰田和日产。那个时候富士重工和三菱还在玩飞机,马自达和大发都在搞小三轮,本田还在玩两个轮子的摩托车。丰田老大,日产老二的局面一直持续到被雷诺控制之前,1971年的时候,美国宣布与黄金脱钩,与石油绑定,导致油价飙升,金融是稳了,副作用就是坑了一众高油耗的美汽车,便宜省油的日系车开始大杀四方。后来美国就着急了,与日本签订了日美汽车贸易协议,规定出口到美国的汽车不得超过168万辆。
但是上有政策,下有对策,日本车企就开始出口豪华车,还扎堆跑到美国去开工厂。这期间是日系车发展最恐怖的时期,日产也在其中,但是日产不甘屈居第二,就开始各种扩大产能,上高端设备,针对丰田的50款车型全部开发了对抗车型,也是这一波操作把日产玩废了。当时亏损的不仅仅是日产一家,大量美国企业就开始了一大轮并购,通用汽车收购50年49%的股权,参股林木9.9%的股权。收购富士重工20%的股权,福特收购了马自达33.4%的股权,雷诺也是在这个时候趁火打劫,收日产买三星,从此化身为巨头。雷诺有个非常厉害的人叫戈恩,一举扭转了日产的颓势,他的故事还被画成了漫画,描述成拯救日本的英雄。
说完了历史,我们再聊聊汽车。首先,日产并不全是买菜车,别看路上跑到日产感觉没什么存在感,实际上日产是三大日系品牌中真的品牌。日产是最开始研究跑车的日系品牌,战神G的名声大过天。虽然做跑车对于其他品牌来说也不是特别难的事情,但是在早期大家都勒裤腰带赚钱的时候,能够用心造跑车和性能车确实不是一件简单的事情。只是日产在进入中国市场后,改变了市场策略,日产在国内的车型大多以家用买菜车为主,特别是自吸加CVT的万年组合,让人很难跟性能联想起来。
从销量上来说,日产确实不如丰田,与本田的差异也不算大,但是日产发展比较均衡,尤其是中美欧日四大市场,就连欧洲这个日系车的境地,日产也能够混的风生水起。总的来说,日产这个品牌和双田一样都是大厂,虽然产品很多是买菜车,但也要比其他品牌优秀很多。执着于技术造就了日产,只不过在当今这个销量决定品牌的时代,其他方面的成绩显得没有那么耀眼。