滴滴与美团有太多的相似的地方！
来源|中国企业家、砺石商业评论等
2017年2月14日，美团上线打车产品的这一天，滴滴出行创始人兼CEO程维和美团点评CEO王兴一起吃饭。 程维回忆，当时并不知道王兴在做这个事情，王兴也只字未提。吃完饭看新闻才知道了这件事。
2012年冬，北京马可波罗酒店门口，王兴和程维一起等车。一辆出租车停在门口，司机探出头，“哪位约的车？”程维摆摆手，得意地看向身旁的王兴。
就在刚刚结束的饭局上，程维向王兴展示自己的作品“嘀嘀打车”，不料王兴只看了一眼，一盆冷水浇下来，“这个产品注册流程设计的太垃圾，你看看现在的互联网产品，哪里还有需要注册的。”
时过境迁。两位昔日好友在出行市场正面冲突，而且仅仅几个月时间，已经透露出短兵相接的味道。
继在南京试点10个月后，12月28日，美团打车正式在全国7个城市的美团APP上线打车入口。
这7个城市包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州与厦门。在这7个城市中，美团启动“美团打车用户报名”活动，活动介绍显示，只要用户报名满20万人，美团打车服务就将在该城市开通。
就在美团APP在北京、上海等新城市上线打车入口当天，某 财经 杂志对滴滴创始人程维的一篇深度专访在网络上流传甚广，在这篇专访中，程维重点提到了美团的网约车业务。
程维说，其曾问美团创始人王兴“为什么要进军网约车行业”， 王兴没有说其他冠冕堂皇的理由，他坦诚的说“我就是试试” ，我相信王兴并没有撒谎，他真的只是想试一试，美团出行能实现什么样的结局，他并没有十足的底气。
焦虑与不自信，虽然这是程维对摩拜的评价，但我觉得这样的形容词，其实用在滴滴自己以及新的竞争对手美团身上更为贴切。
我们从头看看这两家公司， 在美团和滴滴崛起之前，王兴和程维的成长经历几乎完全相反：王兴含着金钥匙出生，标准富二代，程维则是出身于平民家庭。
当王兴一路玩着电脑被保送清华、出国留学的时候，程维不得不靠自己的双手打拼：卖保险、足疗店打工，直至进入阿里中供体系。
但当程维一路见证阿里成为一家伟大公司的时候，王兴的人生主题就是失败、失败、失败。王兴先天有的，程维都没有；王兴后天经历过的，程维都没经历过。
谁得到的更多？谁失去的更多？
但从美团和滴滴开始，二人的经历越来越像： 同业大战、收购兼并、圈地圈钱、在巨头之间周旋……到最后发现，这所有的故事，居然发生在同一条国道上。 蒙古铁骑和十字军都曾踏入同一片土地。
程维借成吉思汗的例子来说明自己是被逼应战，但在中国互联网江湖，从来不存在正义不正义，只有碍事不碍事。 每一次互联网大战，几乎都是遭遇战，哪有递交战书一说。
但是，滴滴与美团两家企业有太多的相似点。
滴滴与美团两者都是在本行业进行了长期浴血奋战，虽然击败了一个个竞争对手，但都无法取得最后的胜利。 最终依靠资本巨头的推手，与主要竞争对手进行合并，才使得战火有所消停。
滴滴合并了快的打车、优步出行的中国业务，美团合并了大众点评业务，被合并一方的创始人都最终出局。
两者稍有不同的是，大众点评业务因为与美团有一定的业务差异性而得以幸存，快的打车与优步中国业务则与滴滴合并后，相继销声匿迹。
滴滴与美团两者都进行了史无空前的巨额融资，但始终无法摆脱亏损泥淖，上市无望。
最新的融资消息显示，2017年10月，美团点评完成了新一轮的40亿美元融资；12月份，滴滴官方也正式宣布，同样完成新一轮超40亿美元的股权融资。
打仗打了这么多年，两者都还在依靠外部输血而续命。
也正是因为长期无法实现盈利，过度依赖巨头输血，导致滴滴与美团殊途同归，最终双双归入腾讯怀抱。 无法想象，如果没有腾讯与阿里的战略博弈，没有资本巨头的多轮输血，滴滴与美团是否能撑到今天？
然而，程维、王兴就不像马云、马化腾与李彦宏那么幸运了，网约车、团购、外卖等业务具有天然的商业模式困境，虽使用高频，但客单价、竞争门槛与用户转换成本都很低，用户在价格战下几乎没有忠诚度......这些弱点都导致它们的收入很难覆盖住高昂的运营成本与费用。
程维与王兴在面对巨额亏损的主业时，很难自信，即使手握重金，也依然感到焦虑。
融来的钱，远不如自己赚来的钱用着安心，赚来的钱具有可持续性，而依靠融资输血总会忧心忡忡。因为投资人无法掌控，你永远不知道投资人什么时候会对你失去信心。
并且随着资本的大量输血，王兴与程维的个人股权不断被稀释，对企业的掌控权也在逐渐被削弱， 腾讯、阿里等战略投资者的意志会对企业的影响越来越大。
面对天然的商业模式困境，程维与王兴能做的只有在投资者没有放弃信心之前，依靠巨额融资支撑下去，尽快具备自我造血的能力。
所以，我们看到，王兴和程维都在马不停蹄的扩充着边界，希望能尽快找到一条盈利之路。
腾讯同为大股东的京东商城，曾经和美团、滴滴面临着一样的商业模式困境，但其依靠供应商账期，始终保持着充沛的现金流，并在物流与互联网金融领域找到了规模化盈利的可能性。
滴滴出行沿着出租车、快车、专车、代驾、共享单车与二手车等领域不断做延伸，但这些延伸对规模化盈利并没有太大的实质效果。 滴滴被迫又对外讲起无人驾驶与国际化的故事，最近又传出要进军外卖。
美团则沿着团购、外卖、酒店、旅行与到家服务等领域持续扩充边界，但也无助扭转亏损的局面。 无奈又试着攻入滴滴出行的腹地：互联网出行业务。
事实上，美团打车推出的早期，担忧声远远大于支持声。当外界对于美团做打车持怀疑态度时，背后的投资人却很坚定。
今日资本创始人徐新接受《中国企业家》采访时称，“王兴跟我讲要做打车的时候，我觉得是好主意。当时也有投资人反对，担心打不过滴滴，担心烧钱太多。”
但他的考虑是， 用户有无需求，市场的痛点是否足够大。大概有30%的用户打车是去吃饭，与美团点评平台的用户重叠。所以，这是刚需。
这个逻辑与王兴开疆拓土的思路不谋而合。王兴曾说，“战略上的业务判断，是What（做什么）和How（怎么做）的问题。What就是要看公司的使命，Eat Better，Live Better。从客户的需求出发，凡是跟吃和生活相关的事情，我们都应该考虑参与。”
为什么美团点评什么都得做？ 因为，未来超级平台才最有价值，只稀缺资源。 徐新的解释是，只有你什么都做，才能把用户的时间耗光并养成使用习惯，否则没有被满足的市场就会被别人拿走，甚至侵蚀你其他板块的业务。
滴滴做外卖，美团做出行，都只是抱着试一试的心态，但这种尝试对双方都是没有益处的。
一方面要分散资源与精力进攻对方主业，但无法给对方带来实质性威胁；另一方面，还会引起对方对自己主业的反击，在防御自己主业时，还要继续消耗掉更多的资源与精力。
更为重要的是，美团与滴滴的主业都不景气，即使美团与滴滴能从对方主业中抢得一定的市场份额，但也无助盈利的改善，只会把自己拖进更深的泥潭。
滴滴与美团在外卖、出行领域的战争，注定两败俱伤。另外，如果滴滴与美团相杀，我想，这会是他们共同的敌人所乐意看到的。
虽然王兴说“自返而缩，虽千万人，吾往矣”，程维说“我心中无敌”，但这些姿态也只是能对外示示人罢了，自己并不能当真，要格外的重视战略全局。
美团与滴滴目前都共同面临着商业模式的天然困境，现在重要紧急的是先稳定住主业，并尽快找到盈利的方法。 在这种境况下，王兴与程维，与其做对手，不如做兄弟。