文/腾三毛
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“你心目中，哪个品牌的汽车最快？” “ 布加迪(Bugatti)”！许多人首先想到的一定是它。
▍速度之王
2001年布加迪威航Veyron量产车计划启动，2005年首台布加迪威航正式下线，同年9月，布加迪威龙Veyron以407.5km/h的极速刷新了吉尼斯世界纪录，这要比柯尼塞格CCR的极速高出不少。
在2010年，布加迪威航Veyron 16.4 Super Sport凭借着431km/h的最高时速，再次创下了当时的吉尼斯世界纪录，成为当时全球速度最快的量产汽车。
从正式投产到2015年终止，神奇超跑布加迪威航Veyron一共生产了450辆。2016年，布加迪推出了威航Veyron的继任者——布加迪Chiron。
布加迪Chiron保留了四涡轮W16发动机，功率提升至1479马力，扭矩1180磅英尺(约1598牛·米)。Chiron的最高时速被正式限制为261英里/小时(约420km/h)，这比威航Veyron Super Sport稍有降低。
2019年9月，布加迪基于威航的继任者Chiron打造了一款长尾原型车Chiron Super Sport 300+，在英国车手安迪华莱士的驾驶下， 该车创造了490.48km/h的量产车极速记录，Chiron Super Sport 300+是第一款时速超过300英里/小时的车型。
狂暴的速度之下，是布加迪疯狂的售价。据了解，布加迪Chiron全球限量500台，每台售价高达250万欧元，折合人民币1900万之多，加上各种税费，引进国内后起码要花费4000万人民币。
布加迪Chiron的前脸还是有浓郁的布加迪的味道，只不过“八眼”造型的大灯可比老威航的那呆呆的眼神犀利很多。新车的大灯当然是全LED光源，并且辨识度非常高。如果你在街上见到八个方形“天使眼”，那么一定就是布加迪Chiron。拱门式的中网是布加迪家族的特征，其中品牌LOGO升级为立体的样式，这是和之前的威航Veyron所不同的。
日前，布加迪正式发布了一款特别版车型Chiron Sport Les Légendes du Ciel(天空传奇版)，该车为纪念布加迪在航空工业领域与赛车领域的突出贡献而推出，售价288万欧元(折合人民币约2257万元)，基于Chiron Sport打造，限量20辆。
即使是你拥有充足的现金，布加迪也不一定把车卖给你，跟老一辈人结婚似的，还得调查一下你适不适合开布加迪。
▍最壕召回
如此昂贵和出色的超级跑车，理论上是不应该出现技术问题，但事实并非如此。
日前，我们从海外媒体获悉，美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)刚刚宣布了一则召回的消息，内容是布加迪部分车型因电子稳定系统，不符合安全标准以及后轮轴承可能断裂，即日起将召回旗下生产的77辆汽车。
具体召回原因有两个——
第一，ESP设计逻辑瑕疵。布加迪将召回2017年至2020年之间生产的Chiron、Chiron Sport、Divo三种车型，共计73辆。这些车辆因为电子稳定系统在车辆一个启停循环后，在“驾驶模式”选择了“手动模式”的情况下，车辆ESP将会关闭，但再次启动车辆后，ESP的设置仍然是关闭状态，并不会自动回到预设的开启模式。
所以根据NHTSA对于车辆性能模式中，电子稳定程序的标定标准，此操作会增加发生事故的风险，并且该系统逻辑不符合其安全标准中的第126条要求，因此将被召回，对电子稳定系统进行简单的软件修复。
第二，后轴可能断裂。布加迪第二批次还将召回2020年以后生产的Chiron和Divo车型，共计4辆。这四辆车型的召回原因比较危险，因为这些车辆左后驱动轴在某些特定情况下会发生断裂，可能造成严重的安全事故。布加迪将车辆召回免费更换有问题的驱动轴以及相关组件。
消息一出，网友们不淡定了，有谈笑风生庆幸自己没买的，也有感叹如此贵的汽车竟然还有产品质量的——
网友“JeSapling”：还好没买
网友“孔孔是我”：幸好没这么早出手
网友“小毛驴冬敏”：这么贵的车也会出问题啊
网友“头头的小世界”：好家伙，我早就预料到了所以没买，还是雅迪香
网友“吴霄DB”：顶级富豪的事情系列
网友“Kevin”：又多了一个不买Chiron的理由
网友“Pasiwing”：看了下我的手机相册，连个布加迪的照片都没有
其实类似的召回在布加迪品牌上并非首次，最近的2018年、2017年都曾出现过，惊不惊喜意不意外，让人感叹超级豪华车也难逃质量问题。
▍顶级跑车的“心酸泪”
布加迪前总裁沃尔夫冈·杜海默(Wolfgang Dürheimer)曾经在一份声明中表示:“对于整个布加迪车队以及第一年度生产的Chiron来说，这是一个巨大的成功。我们的目标是尽可能缩短客户的等待时间。”当时，这些订单有中43%来自欧洲，26%来自美国和加拿大，23%来自中东，剩下的8%来自亚太地区。
布加迪Chiorn限量500辆，但是需要分5年生产，每年生产100辆布加迪Chiorn。很多人奇怪，工厂仅有20多名技工每年能生产100辆吗？其实每年布加迪的产量只有90辆左右，因为有些车主的定制需要很多的工序，所以，产量还是达不到预期的。布加迪在2017年仅生产了70台Chiron，而2018年生产了76台Chiron，去年生产了80多辆。
产量低的主要原因是，一辆布加迪车身大概有1800多个零件，这些都需要技工通过手工的方式组装，当然有些是借助工具，有些是纯手工打造，而布加迪整个工厂才20多名技工，所以造一辆布加迪Chiorn才会要那么久的时间，当然还有许多车主会增加个性化的选配，交付时间会更长。
随着布加迪Divo车型的推出，布加迪Chiorn每年的产量也有所下降，于是布加迪开始了扩员，从原来的20多人增至现在的43人，不过就算连他们的老板都在内，人数也比不过一些汽车厂的一个部门。
如此贵的售价，看似工厂员工也不多，但是布加迪却在持续亏损，多少出乎人们的意料。2020年在新冠肺炎疫情对于全球车市的重创下，布加迪母公司大众汽车不得不加速抛售旗下这个“边缘品牌”。
今年9月，据路透社报道，大众正与克罗地亚高性能电动车专业制造商Rimac就出售超跑品牌布加迪一事进行谈判。值得注意的是，此前也有消息指出，大众可能会出售一些品牌以集中精力应对电气化和排放法规，但这也是第一次传出具体的潜在收购方，更为该消息增加了可信度。
据德国商业月刊《经理人杂志》刊登的一篇文章称，布加迪的出售将是今年大众董事会会议的一个主要话题，而Rimac似乎可能是这些谈判的受益者。
那么布加迪为什么惨？作为大众旗下的一款汽车，它到底能有多惨？我们用数据说话。
布加迪现在已经成为了大众的“拖油瓶”，这是既定的事实。其研发就已经占到了很大一部分经费，再加上布加迪非常昂贵的生产经营成本以及十分稀少的销量，早些年顶级超跑布加迪威航每卖出去一辆，就要净亏损600万美元，约合人民币4000万元。可以说，大众拿着布加迪，只是赔本赚吆喝。
如果这样的情况放在大众最为顶峰的时候，布加迪亏损的钱基本上还能够靠大众的其他汽车补一补，根本不成大气候。但是根据大众方面的财务报告，今年上半年，大众汽车集团销售收入961亿欧元，同比下降23.2%，税前利润为-14亿欧元，而去年同期，大众却盈利了96亿欧元。这样大的变化，大众真的再也供不起布加迪这尊“大佛”了。
回到布加迪此次召回事件，召回并不一定是普通车型的专属事件，一些超豪华品牌依旧会因为供应商提供的零件问题，以及自身产品匹配的问题而进行召回。好了散了散了，毕竟跟我们平常人的关系并不大。
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