歼十性能详情
机身设计
歼-10采用鸭式布局，翼身融合。
通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积（用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间），也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。
歼-10的进气道位于机腹下，由调节板（位置在边界层分离板的后方）构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空中作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力（在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%）极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳（这也是所有机腹进气道布局飞机的通病）、重量偏大且结构复杂（F-16为此增重80～100公斤）和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。
座舱设计
歼-10采用三具彩色下显，
歼-10座舱仪表
加一具平视显示器的座舱布局。其中两具下显显示飞航和武器状态，一具较大的下视显示器用于输出脉冲多普勒雷达传回的数字地图，以及切换平显的显示图像。因为歼-10显示设备布局方案在90年代初已经确定，因此与2000年后才出现的FC-1枭龙战斗机的座舱显示设备布局相比，略微显得老气，仍然保留了大量的机电式仪表。但应该指出的是，显示设备仅仅是整个飞火控系统中的输出终端，并不能完全代表一架战斗机的整体水平。在研制初期，曾研究过进口外国平显软件的可能，后来成飞自行开发了相关软件，解决了平显问题。至2007年左右，由于国产衍射平显科研生产工作的推进，预计歼-10战斗机可能逐步改装新型平显。
弹射救生方面，歼-10采用了传盖式火箭弹射座椅。1992年3月，歼-10飞机弹射座椅完成方案论证转入初样设计阶段。1995年3月，正式进入试样研制阶段。1998年3月，随歼-10飞机首飞成功。2000年11月至2001年6月，歼-10的火箭弹射座椅进行了火箭弹射座椅空中弹射试验。试验在平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞大速度等六种机动飞行状态下进行，这是中国救生系统型号研制史中最恶劣的救生状态试验，试验获得圆满成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自动开包试验。同年11月，进入设计定型，试样研制前后历经7年半时间。2003年12月，歼-10飞机火箭弹射座椅（即HTY-5型座椅）正式通过设计定型审查。
航电设计
在雷达方面，歼-10采用国产JL-10脉冲多普勒雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁
央视曝光的歼-10雷达
定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。歼-10 的脉冲多普勒雷达搜索距离在 100 至 130 千米之间，攻击距离在 80 到 90 千米左右，应能同时对付两个目标。由于雷达也是中国军工的弱项，为歼-10 研制火控雷达也很艰难，国内只有南京第 14 电子研究所能担当此重任。没有好的雷达，歼-10 本身性能再好，也只会象以往几个型号的作战飞机那样，无法攻击低空目标，缺乏多用途能力。歼-10 是我国第一种配套雷达早于飞机本身研制成功的战斗机。而该雷达与美国F-16采用的 APG-66/68 两种雷达，有着密切的。
最初中国获得的幼狮数字式四余度飞行控制软件，只是整个软件的其中一部分。加上设计要求一直在改动，成飞为此在软件设计方面付出了巨大的努力。我国对数字线传飞行控制的研究有一定的基础，包括歼-6的变稳机、歼-8IIACT等，都是线传控制的重要试飞机种。611所仅用了3年时间就摸透了以色列的线传技术，研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软件，为外界所称道。即便是俄罗斯的相应系统，在同一时期也还只是在研究之中。
武装设计
歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮
（俄制Gsh-23型机炮的中国版），位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架（与幻影-2000、阵风战斗机和F-15E的机腹挂架配置类似），标准配置下载弹7000KG。
歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程红外制导导弹。歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹（R-73近程和R-77中程主动制导导弹），以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹），以及非制导炸弹和航空火箭弹。此外还可以挂载红光-I型 红外线搜索吊舱、BM/KG300G 防卫干扰吊舱、KZ900 电子侦察吊舱、蓝天导航攻击吊舱、FILAT 前视红外线轰炸导引吊舱等。随着FC-1携带的SD-10中距主动雷达制导导弹的公开，歼-10将会拥有更加强大的武器。
动力设计
歼-10的首批生产型采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。
后续生产的歼-10则将装备WS-10A涡轮风扇发动机，涡扇10，简称WS-10，代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机,，研究过程长达近20年。2005年，涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核，标志着该发动机顺利完成设计定型的全部考核试验。这型发动机研制历时18年，凝结着两代航空人的心血。2005年5月11日设计定型持久试车在六〇六所试车台正式启动，经过85天的试车考核、完成规定的长试科目，9月27日涡扇10设计定型持久试车顺利通过航定办评审，全部定型考核项目计划于2005年完成。
结构设计
在机体结构和制造工艺方面，歼-10翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。北京航空制造工程研究所承担了歼-10的复合材料构件制造、钛合金热成形、框肋类零件数控加工、机翼壁板抛丸成形以及计算机辅助制造(CAM)软件开发、蜂窝芯建模等任务，同时提供复合材料树脂和蜂窝芯。上述工作，对我国发展复合材料蜂窝夹芯构件设计与制造技术起到了推动作用。1998年首飞后，该所荣获“首飞集体功”。
歼-10垂尾根部布置了减速伞舱，伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。歼-10的前起落架为双轮，可能考虑了着舰或粗暴着陆的需求，其轮胎由中橡集团曙光橡胶工业研究设计院负责研制，该院具有生产波音等大型客机的橡胶轮胎的丰富经验。新的主起落架在机身下方，向前收起，估计同时需要旋转一定角度。歼-10的起落架采用了中国自行研制的碳刹车机轮、碳刹车盘及碳盘防氧化涂层，上述设备通过了中国航空机载设备总公司组织的技术评审，于91年装机试飞，97年随整机成功首飞。
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被西方称为“中国空军最富神秘色彩”的歼-10战斗机正式解密，成为年末世界军事界的一大话题。12月29日，中央电视台“新闻联播”在播出《2006年中国的国防》白皮书后，报道了歼-10战斗机“已经批量装备部队并形成战斗力”的情况。在这次解密前，世界上关于歼-10有过不止一次报道高潮，但却没有一张确实的照片，所有的猜测也都缺少可信的数据。
制空权是未来战争的头等大事，而中国的航空技术与世界先进水平差距明显，歼-10则被认为是“重要的追赶”。据称能与美制第三代主战飞机F-16对抗的中国造歼-10，对中国空军究竟意味着什么，这个对西太平洋具有战略影响的问题正逐渐变得清晰起来。
可媲美西方先进战机
12月29日晚，中央电视台在“新闻联播”中用长达3分钟的时间，以“歼-10战机批量装备部队”为题详细介绍了歼-10战机。此前，中国官方在对外介绍解放军新型武器装备时往往出于保密要求，很少透露具体型号，只使用“国产新型”的称呼，一些在当年国庆大阅兵时亮相的新型装备，至今都未公开过确切型号。
中央台在报道中还配发了大量的图像资料。从新闻画面上，可以看到包括歼-10的紧急短距起飞、空中机动、超低空突防对地攻击、空中加油、导弹打靶等画面，以及歼-10各个方向的精细图像，信息非常丰富。而当年中国媒体报道歼-8战机时，只有一张在机头前下方拍摄的照片。
英国离中国远，但其军事杂志历来是西方报道中国军事动向的源头。英国《空军月刊》此前就已猜测歼-10战机已经装备中国军队，称这表明中国空军决策者认为在未来战争中，空军要“首当其冲，全程使用”，整个空军要准备当主角，进行“相对独立的战争”。而在传统上，中国军队的主角是陆军，空军只是配角。从“配角”到“主角”的转变，是中国空军未来发展战略的新取向，而兼备空中格斗、截击和对地攻击能力的歼-10战机将是中国空军在物质方面的第一准备。
美国《防务周刊》报道称，歼-10的最大速度可达2马赫(音速的两倍)，作战半径1100公里，该报道特别注意到歼-10的发动机是在俄罗斯第三代苏-27战机装备的发动机基础上改进的，有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，甚至可以在空中格斗状态下轻松垂直爬升。加拿大《汉和防务评论》则称歼-10作战性能与美国F-16C/D相当，具有很强的超视距空战、近距格斗和对地攻击能力。
海外媒体还关注到中国《解放军报》30日的消息。据报道，日前，在中国西北某机场上空，两架歼-10战机与“敌”4架第三代战机展开了空中对抗演习。在空中较量了4个回合后，歼-10均先“敌”发现、先“敌”锁定、先“敌”开火，空战对抗取得全胜战绩。据军事专家分析，虽然《解放军报》没有指明4架“敌”第三代战机是什么型号，但除歼-10外，中国目前装备的第三代战机只有苏-27系列战机。据此，新加坡的《联合早报》认为，中国自主研发的歼-10战机的战力，“全面超过了西方仍在服役的第三代战机”。
海外想方设法打探消息
事实上，歼-10战机从上个世纪80年代就开始研制，但之前一直处于绝密状态，从未正式公开，国外媒体对它更是猜测不断。早在1994年10月，美国军方就声称间谍卫星拍到了一张模糊的歼-10照片。1996年，美国海军情报办公室公布了一张歼-10的想象图。从此，歼-10的身影开始逐步展露在人们的面前。自然，由于缺少可靠的情报，西方自以为是公布的种种数据充斥着错误和自相矛盾，反而让歼-10更加神秘。
西方一直在关注着歼-10，除了大量搜集有关的各种情报外，还一直渴望见到中国自行设计的第三代战机的“庐山真面目”。在2002年的珠海航展前，不知从哪里传出歼-10要在航展上亮相的消息，结果很多国外军事情报人员纷纷来到航展现场。当时，《环球时报》记者就遇到了一些来自美英国防部的参观者，据他们说，费了不少心思来到这里，就是想看歼-10。一位来自专业防务杂志的外国记者特地向记者展示了他搜罗的歼-10各种资料。虽然他说跟踪歼-10已经20年了，并称歼-10已是“透明的秘密”，但很显然，这些带有特殊使命的外国人，极其渴望亲眼看到歼-10，希望以中国官方公布的信息来核实他们掌握的情报。在此后的每次珠海航展上，记者总会碰到一些有意无意问起歼-10的境外人员。
美国《防务新闻》评论称，随着中国综合国力和国际军事技术交流环境的改善，融合众多先进科技并且还在不断改进的歼-10战机久不露面，甚至形成了一种奇特的“心理威慑力量”。
各方反应不尽相同
随着中国歼-10战机摘去神秘面纱，日本媒体担心的声音也越来越多。许多军事媒体和网站对中国具备研制如此先进战机的能力表示惊讶，认为这对日本和其他周边国家的军事平衡构成了威胁，要求日本大力开发或引进新型战斗机进行抗衡。在日本不久前出版的《自卫队对中国军》一书中，歼-10被列为中国空军的未来主力机种，该书称其和中国装备的苏-27战斗机构成的组合威力强大，与日本自卫队现装备的F-15/F-16战斗机组合相比，在若干方面具有优势。日本自卫队在更换驻守冲绳那霸空军基地的战机时，提出现有的战机“无法应对数量日益增多的中国空军第三代歼-10和苏-30战机的挑战”，因此需要更加先进的F-15J战斗机。
歼-10战机也成了台湾各媒体的焦点。据报道，岛内一些自认为战机性能“领先大陆”的军方人士，心中忐忑不安。台湾“国安会”报告称，“中国歼-10战机可对抗西方现役先进战机”，因此，“台湾的空中优势可能无法维持太久，将对台湾安全造成重大影响”。
印度媒体的报道则有点“酸”，尽管《印度人报》的评论称，歼-10的服役不会挑战目前印度空军在南亚上空的霸主地位，但同时不得不承认，印度空军的先进战斗机都是一水的进口货，国产的LCA战斗机距离服役还遥遥无期。
俄罗斯学者亚历山大·阿尼西莫夫认为，歼-10正式列装是中国军事改革的一件大事。俄媒体也认为，中国的实际军事实力对于外国而言是个谜。中国动用自身武装力量参加的少数冲突给世人留下的印象是，中国在可能的大战中将主要依赖陆军的数量优势，相当长时间内中国确实没有其他选择，但歼-10的出现，标志着中国已经开始了国防工业的现代化计划，旨在消除中国军队对外国先进装备的依赖，如果这一计划得到有效实施，将极大改变世界军事格局，到时候中国将成为能独立生产各种军品的“第三大国”。
不过，也有媒体认为，歼-10仍然有许多不足之处。《联合早报》评论称，歼10的发动机仍需从俄罗斯进口，这也成为中国空军暂时无法克服的“软肋”。台湾媒体也认为，歼-10战机在许多主要部件上依赖“国外的装备”，将对中国空军战力形成“较大的制约”。
新战机有助掌握制空权
毫无疑问，以包括歼-10在内的第三代战机作为中国主战飞机的主力，从整体上大大提升了中国的空中军事实力，对中国在正当国防需要的范围内掌握制空权意义重大。中国军方一位军事专家对《环球时报》记者说，在现代军事理论中，制空权的重要程度是不言而喻的，战场上，谁能夺得空中优势，对战争的胜负能产生关键性的影响，而且，离开了制空权，现代国防中格外强调的制海权也绝对无法实现。一般而言，制空权取决于对空侦察和空中预警、空中战斗、对空防御三方面的能力，而歼-10等第三代战斗机提高的主要是空中战斗能力。
《汉和防务评论》认为，歼10的出现将更好地贯彻中国空军“攻防兼备”的作战思想。歼-10与苏-30MKK、苏-27一旦同时装备中国空军后，表明中国空军已从以大量的普通战机来战胜敌方先进战机、夺取制空权的“以量胜优”的时代，进入了“以优胜优”时代。
中国国防工业领域内的一位资深人士告诉《环球时报》记者，中国的军事装备研发一般都有一个“装备一代、在研一代、预研一代”的规划，既然中国自己开发的第三代战机歼-10已经部分解密，那么可以想见，中国自己的新一代先进战机肯定已经处于如火如荼的研发中了。
西方军事分析人士认为，歼-10是“中国迈向航空强国的决定性一步，也是中国航空工业发展过程中的里程碑”。虽然歼-10战机性能不如美国第四代战斗机，但其优良的基础设计和大体国产化的配套设备使其能够与西方战机抗衡，更重要的是，通过研制过程培养出的专业科研队伍更是其他许多国家望尘莫及的。本回答被提问者采纳
长度：16.43米
翼展：9.75米
高度：5.43米
翼面积：33.1平方米
空重：9750公斤
正常起飞重量：12400公斤
最大起飞重量：19277公斤
发动机：AL-31FN(俄)/WS-10A/B(中)
推力：122.58kN / 132kN/155kN
最大燃油量：3600kg（估计）[8]
最大速度：2.2马赫（高空），1.2马赫（低空）
爬升率：300 m/s
实用升限：17000米
最大航程：3,900公里(带三个外挂副油箱，无武装)
作战半径：1,250公里（无副油箱）
翼负荷：290千克/平方米
推重比：1.024（正常起飞重量）
最大过载：+9/-3g
滑跑距离：
最小起飞滑跑距离： 350米
最小着陆滑跑距离： 400-650米[8-9]
机载武装：
机枪：1×23mm口径双管机炮
火箭：90mm 无导引对地火箭弹舱
导弹：空对空导弹: PL-5E、PL-8、PL-9、PL-11、PL-12
空对地导弹: PJ-9、YJ-9K
炸弹：激光导引炸弹（雷霆LT-2）、滑翔炸弹（雷石LS-6）、反跑道炸弹(200A)或传统炸弹
总体来讲，歼-10是介于法国阵风战斗机和瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机之间的中型战斗机，机动性能处于两者之间。另外歼-10装备了中国最新研制的机载设备，量产型号装备了和三代机后期型水平相当的脉冲多普勒雷达，尚不清楚是否在后续改型战机上装备更先进的相控阵雷达，而这是决定排名的关键因素。歼-10的武器配置基本是公开的，新型国产中距空空导弹已经正式服役，并且性能可以达到近似AIM-120C的水准。但歼-10的缺点就是机体相对较小，载弹量和挂架数量比“台风”、“阵风”少，因此武器评分算是中等水准。
此外，歼-10的潜力由于其全新机体可以得到不少分值，但未来升级所配置的发动机仍有悬念，如果能够进一步改进动力系统或像“超级大黄蜂”一样重新设计机体，则会大大提高其机体潜力。而市场评价则因为尚无出口计划，无法进行过高的评定。
台风和歼十是比较相象的
都为第三代半战斗机
布局:
都是鸭式无尾翼布局
外挂:
歼十11处,台风13处
作战半径只有463~556千米(不包含饱型副油箱),歼十作战半径为1100千米(不包含副油箱)
外挂重量
台风6500千克,歼十为5900千克
采用雷达
台风马可尼公司的ECR90多功能脉冲多普勒雷达.探测距离为200公里,可以探测20个目标攻击其中6个.
J10A使用国产1473型雷达这是已经装备最好的雷达,探测距离为160公里,可以跟踪10个目标对其中4个最有威胁的进行攻击.
最大飞行高度
台风10600米
歼十大于12000米
两者相比歼十在航电系统上不如台风,但是机动性能远远领先台风.(台风还是双发动机,歼十则是单发)
随着歼十后继型的出现,绝对能超过台风
翼展8.78米，
机高： 4.78米 /5.3米
后掠角；50-52度，
翼面积；40平方米，
垂尾面积；8.4平方米，
高空的最大速度：2.0马赫，
低空最大速度：1.2马赫（1473公里/小时），
最大过载： 7g(持续)/10G(瞬时)
最大升限；18000米，
作战半径；1100公里，
最大航程；2500公里，
全机空重：8840千克g
最大起飞重量；19277公斤，
载弹量；7000公斤，
推重比大于；1.1
外挂11个（机身下5个，每侧翼下3个），
外挂副油箱最大；4100升（1500×2、1100×1）
雷达方面预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距80
千米到90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；
发动机；俄制AL-31FN涡扇喷气发动机（最大加力推力为12260千牛，自身推重比8左右，）
或涡扇-10涡扇发动机
J-10是一架多功能中型战机，有很好的区域制空能力和优越的机动性，可与F15C\D、F16C\D相媲美