第1个回答 2022-07-03
大众cc 悬挂 系统软件分析，最先在前悬挂层面，CC应用的是最一般的麦弗逊式悬挂，结构简易低成本，但针对前轮的市场定位工作能力一般，因而是目前市面上绝大多数车系的挑选。而A4L前轮选用的是基本上能够算得上最繁杂的五连杆式悬挂，因而对前轮，也就是主动轮有着更强的精准定位。主要表现在控制上，五曲轴的前悬挂具备更出众的转为主要表现。次之后面悬挂层面，虽然2款车全是连杆式后悬挂，但显而易见结构并不相同。
CC的后悬挂实际上 与PQ35服务平台的速腾结构上没有实质的差别，用一根粗大的下摆臂来支撑点扭簧，但A4L的结构则不一样，它的扭簧与下摆臂并没有在一起，只是用此外一个构件烘托，那样做的益处是可以大量降低地面的晃动传送到车体，进而提升舒适度。与此同时，为了更好地降低悬挂组织的净重，A4L在前悬和后悬都采用了大批量的铝合金型材构件，而这也是CC所没有的。
针对汽车底盘悬挂一部分大家完完全全能够给一个结论：A4L和CC显而易见并不是彻底一个等级的车系，这一点从她们的制定初心和竞争者上都能发觉，因此 它们在这些方面毫无疑问存有一定的差别，A4L有很大优点。
大众车cc配置了SACHS生产制造的气油压式减震减振器。气体悬挂实际上 基本原理并不难理解，便是根据储打气泵向气襄中打气、放气完成随意升降机车体的目地。而来源于USA的ACCUAIR的控制系统则是诸多HellaFlush车迷心里最完美无缺的归处，为什么是控制系统？不应该是知名品牌么？
其实不是很难，由于ACCUAIR的商品中并不给予气襄、减震桶，必须直接选购。而为了更好地力求完美在全套控制系统中每一设备在生产制造、设计方案上都拥有 非常高的水平，让全套系统软件更好像一件艺术品！