第1个回答 2022-11-16
问题一：摩托车化油器混合比到底怎么调！哪位师傅解答一下，谢谢！ 这个问题很简单，你没弄明白怠速状态下化油器供油原理，怠速时，你顺时针拧混合气螺钉，进气量减小，燃烧不好，油多气少，怠速当然不稳，据你所讲，顺时针拧时，怠速升高，说明化油器原来的怠速螺钉拧多了，我建议你把混合气螺钉拧到底，退恭2圈，然后调整怠速螺钉直到怠速平稳，个人观点：怠速不宜过低，因为关系到机油供给量的问题。机油的问题就不在赘述了。我分析你的车主要问题是化油器油面低，跑快速时供不上油，或是化油器该清洗了，主量孔不畅通造成的混合气稀。还有检查化油器与缸头连接螺钉是否紧固，以免漏气。就说这么多吧，还不行的话给我留言。
问题二：汽车化油器混合比怎么调 化油器是汽油发动机中的一个装置，化油器的构造简单、耐用、成本低廉，过去在机车中得到了广泛的应用，不过其供油精准度已经无法满足现今严苛的环保要求，所以在发达国家上市的新车上很少应用了。但是在发展中国家一些廉价的新车上，以及中小型农机具上应用还是很多的。
化油器的作用是按发动机各种工况要求配制出不同浓度、不同数量被充分雾化的可燃混合气。化油器技术状况的好坏不仅影响尾气的排放指标，而且对整车的经济性和动力性都有影响。
化油器的孔系特别多，尺寸既小又精密，所有的量孔都有公差要求，而且大多要进行流量测定。除空气流动或燃料流动所造成的孔径的正常磨损外，使用者应该注意，各量孔因为是铜质和锌铝合金质的，拧紧力矩不能过大，以免量孔扭曲变形，也不允许用金属丝捅通量孔，以免刮伤或扩大量孔尺寸。为此，工厂规定化油器不要求特殊的拆装维护，如感觉明显的供油不足、供油不畅，只需将怠速调整螺钉拧下，用压缩空气从螺孔处向里吹，可以清洁到所有的空气量孔和油量孔。绝不能沿平衡管向浮子室里吹压缩空气，因为压缩空气可能将浮子吹变形。只要工作正常，化油器不宜经常拆卸。若感觉化油器工作状态不佳，要到专业维修部门进行维护调整。化油器的维护调整包括以下几方面：
1．浮子室油平面高度
在使用中，若发现发动机在各种工况下混合气过浓或过稀，都要检查、调整化油器浮子室的油面高度。检查化油器浮子室平面的高度时，应使汽车停驶在平坦的地方，发动机处于怠速运转状态，油平面的高度应符合规定的标准。如231 A系列化油器，拆下油面检视孔螺塞，汽油不流出并与检视孔下缘平齐时为合适，否则为过高或过低。调整时，通过增减化油器上体进油三角针阀与座之间的垫片来实现。垫片增加，使油平面下降，反之亦反。H101型和H201型化油器在中体部位有透明检视窗，油平面与检视窗中心小凸点平齐为合适。调整时，可通过化油器上体的油面高度调整螺钉，顺时针拧动调整螺钉，可使浮子室油面降低；逆时针拧动调整螺钉，浮子室油面升高。调整后应将锁紧螺母拧紧，以免工作时造成调整螺钉松动。调整完毕，待发动机工作一段时间后，应复查油面调整是否准确。如果拧动油面调整螺钉后，发现油面位置没有变化，则可能是浮子轴或浮子被卡住，应拆开化油器上体进行检查。
2．加浓供油装置的调整
使用时，由于各连接部件之间的磨损、节气门开度调整不当或推杆与拉杆螺纹连接调整不当，都造成加浓装置工作不良。加浓过早，发动机混合气过浓，排气冒黑烟，严重时有放炮现象，油耗增加，污染恶化严重；加浓过晚，发动机工作无力，进入大负荷以后，发动机有过热现象，同时克服阻力做功能力不足，动力性不好。所以在检查加浓装置工作时，必须确保当节气门开度达到80％～86％时加浓装置起作用，也就是说加浓推杆与加浓阀在发动机怠速时的间隙为0.2～0. 25 mm，否则应重新调整或更换部件，以确保发动机的动力性和最佳经济油耗。
3．主供油装置的调整
主供油装置的调整，主要是调整化油器上主量孔孔径的大小，来改变主供油装置的供油量。注意有些汽车的化油器的主量孔可调，有些汽车的化油器的主量孔不能调整。
4．怠速油装置的调整
怠速调整应在发动机水温、油温正常后进行。旋动节气门调节螺钉，使发动机转速调至标准怠速转速：800±50 r/min（顺时针方向则发动机转速升高，逆时针则降低），然后顺时针或逆时针方向旋动怠速调节螺钉，使发动机转速尽可能提高，顺时针则稀，逆时针则浓，但油过浓和过稀，发动机都会出现工作不稳定（转速下降、排放恶化）；再旋出节气门调节螺钉，使发动机......>>
问题三：化油器混合比怎么调节 首先要说明一下摩托车这个混合气螺钉调节的是什么，它在此车上调节的是怠速进气量，不是真正意义上的混合气，只是通过调整进气的多少来改变混合气的配比，你说的调1.75也是对的，这是基本操作，调到这个数后再根据发动机的工况进行微调，合适就是最好的！楼上各位说的是调汽车的混合气吧？汽车怠速时经过螺钉的是油气混合气，与摩托车只经过空气是不一样的，如果往里拧就是偏浓，反过来松螺钉就是进气多，偏稀，我觉得楼主你调的对
问题四：摩托车化油器混合比怎么调？ 这种化油器的混合比螺丝，是顺时针拧紧调稀，逆时针退出调浓，越往外退出混合气越浓。火花塞的颜色很黑，且尾气油味大，多是各种原因的混合气过浓造成。如空滤堵塞，化油器混合比调整不当，风门使用不当，油针位置过高，浮子室油面过高，主量孔过大或主喷管有问题，以及化油器本身质量太差等。这种化油器的混合比螺丝，一般是拧到底再退出两圈到两圈半即可，油面过高的可能性较小，有条件的可以换个好化油器试试，有的化油器是调不好的，只能整个换掉。另外，经常中速行驶或跑短途、劣质火花塞或火花塞热值不当（可能性较小）、高压电偏弱等也容易使火花塞变黑。火花塞的颜色只要车子的各项指票正常，油耗没有超标且火花塞也没有频繁损坏，也不必太过于在意它的颜色。
问题五：谁知道这种化油器怎么调混合比，双杠的 10分 、基本知识
1、什么是混合比。混合比又称'空燃比'，英文的写法是'A/F'，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气'浓'或'淡'来形容，若是讲'高'或'低'时则指的就是A/F比即为'空燃比'。所以油气'浓'时，油多空气少，A/F比值'低'；相反的，油气'淡'时， 油少空气多，A/F比值高。
2、混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。
3、从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：
油气过稀：白色(或浅棕偏白色)
油气正常：棕色（砖红色）
油气过浓：黑色(深棕偏黑色)
这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。
二、调整办法
1、调整细节。在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。
混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。
混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。
所以依这种构造而言，混合比螺丝'顺'时针转时会将螺丝转'入'，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝'逆'时针转时会将螺丝转'出'，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高)。
还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路'空气通路'的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路'油路'，利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝'顺'时针转时会将螺丝转'入'，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝'逆'时针转时会将螺丝转'出'，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较......>>
问题六：摩托车化油器混合比怎么调整的？ 楼上的胡说的，在化油器前下方 换色的小螺丝，顺时针拧到底、再拧回两圈半不到，一般都是拆下来调的，这个东西建议不熬乱调，伤车的，调浓或者淡都比正常费油。
问题七：化油器混合比怎么调整？ 混合气 螺丝往里拧到底 在调回来2圈半---3圈 这是正常的位置 也要根据车的情况 在微调
问题八：如何调整摩托车化油器混合比浓度 普通化油器的调节方法：
1.在怠速调节螺丝边上有另一螺丝（有的在其他位置，如真空化油器的在顶上连接发动机一端），把它拧到最紧（此时浓度最高，发动机怠速不稳）。
2.启动发动机后调罚怠速，让发动机能正常稳住怠速。
3.此时调节混合气调节螺丝――逐渐慢慢拧松，同时观察怠速变化，一直调节到怠速时转速最高点即可（一定要在发动机运转时调节）。注意：要来回的调，调节时怠速上升太多时，降低一点怠速可有利于辨别怠速的细微变化。
4.调节完后，怠速运行几分钟，熄火后拧出火花塞，观察烧灼的颜色：黑色――混合浓度过高，黄色――混合浓度适当，白色――混合浓度过低。
5.要再次根据火花塞颜色再次进行微调，拧紧调浓，拧松调稀。
另外要注意：
1.各个浓度均有优缺点。如浓度适中时冷车易启动，油耗动力均较好，但极速不如较高浓度时高；浓度较高时动力强劲，冷车启动加油易熄火，油耗偏高；浓度低时最节油，但冷车启动较困难，动力不好。
2.调节时一定要让火花塞间隙处于厂家规定的最佳值，不然难以调到最佳状态，如不会操作，可以买颗新的名牌产品使用。
希望多交流!!!QQ526787668
问题九：摩托车化油器混合比怎么调到最佳状态 40分 中国问题和分值我感兴趣，
你先把车打着，用说控制油门，把混合气调整螺丝拧到底，在把怠速螺丝向紧拧，直至松手不熄火，然后调混合气螺丝，向松拧，这时发动机会转速会升高，那么你就调整怠速螺丝，把转速降下来，继续这么调，直至调整混合气螺丝发场机在转速上没变化了，那么你在将混合气调整螺丝向紧拧半圈，那就OK了，
欢迎追问
问题十：摩托车更换新的化油器需要调混合比吗? 化油器在出厂时都是设计好了的，一般不需要调。