文 | 杜德彪
对幸存者而言，2020有惊无险，阵痛期后大家挨了过来。就像经过洗礼之后更加皮糙肉厚，尽管打击依旧猝不及防，但送别球王时已不像年初得知科比遇难时只能怔怔在原地发呆。
但也有人活成了人精，至少呈进化状态，世俗化的东西有时像把保护伞，反而容易保留下来情怀。比如捷豹路虎，虽然进口端的产品依然和国产后的产品存在较大的价格断层，尤其是路虎，但俨然有了点烟火气。
但首先销量还是必须要说的。比想象中要好，比如话题车型 卫士，据捷豹路虎中国总裁李大龙说，7月下旬上市后，卫士110版收获了5000余份订单，而如今困扰捷豹路虎的是产能，每季度能争取到卫士配额（中国市场）不过2000余台。
这是个甜蜜的烦恼。
在整体上，进口豪华车市场产能到9月份才算完全恢复，捷豹路虎在三季度较二季度增长了14.6%，在10月份的零售额也比之前明显提高。但厂商也比较清醒，沟通还算坦诚，数字背后需要点现实的东西——李大龙所说，“我们也不是为了增长而增长，而是为了保证经销商有持续利润。”
这是不少进口端豪华品牌产品的苦恼。相信在夏末秋初上市时，有不少人在等着这款车（卫士）的热闹，我本人当时也不置可否，对捷豹路虎有种习惯成自然的情怀作祟，但又觉有时转身也不需要太华丽，现实一点更好。
现在这款车在全球范围内销量占比达到10%，有了刚需产品的味道，同时也是利润车型，从近期市调行情看，卫士基本平价销售。
这有违进口豪车销售的潜规则，这让李大龙“豪车市场求大于供”的论断有了底气，走量固然重要，利润则是实质价值，但虚而实之的更重要的价值好像是人气才对。
现在捷豹路虎有了这方面的人气。路虎卫士也是新旧交接之际的盘点及展望的纽带，90版车型是广州车展的重头戏，而关于卫士“改用承载式车身”仍然是媒体提问的重点，像是一种保守派思维，当然是不分对错的，更谈不上恶意，只是情怀；而捷豹路虎方面两位高层则也是顺势推手，借机扮演了一把带货主播，把这款明年年初的重磅车型又解读了一遍。
比如李大龙说90版车型的越野性能是更好的，因为轴距缩短了。而常务副总裁朱恒利则担当起突破都市次元壁的代言人，比如——承载式车身在都市行车时带来的好处是不言而喻的。
作为一个特点鲜明的豪华品牌，捷豹路虎转身难度似乎比其他豪华品牌困难一点，至少比奥迪、奔驰、沃尔沃难，科技、豪华覆盖的范围如此之大，明天直接过渡成纯电车，你也未必觉得有什么不对，但捷豹路虎这么干，就有种违背祖训式的背叛，谁都可以批上两嘴。
尽管你我都清楚连奔驰G都常常出没于夜店门口。
但这似乎恰恰是保留情怀的有利方式，好像在都市中饲养猛兽，多少是需要些驯化的。和从前不少都市SUV的全时四驱变成适时差不多，硬核的东西在第一感觉上总有所妥协，但如果真能把那些叶公好龙的围观者变成买家，这种妥协反倒是种潜在的勾引方式。
但捷豹路虎自己是不承认有所妥协的，虽然这在营销层面其实没所谓。但两位高层似乎在技术层面又在捍卫着传统，仿佛就是对待祖训般虔诚。比如90版路虎卫士“短轴距和超短的前后悬”这样的专业术语，以及“远超同级的越野几何”、“非常适合极致的越野路况”这样的盖棺定论的说法。
所以这表面上像是产品解读，旁观者觉得像是在聊“如何转身”的问题。但在电动化和智能化大潮带动的转型期中困难到底是存在的，比如传统与变数的矛盾，还不仅仅是硬派越野和都市化如何兼容的问题，还有电动化的挑战。
捷豹和路虎双品牌给出的答案有所不同，一辆纯电全地形豪华SUV在我的主观感受上还是有点怪怪的，而路虎的答案是兼容，在揽胜和揽运上采用了插混方式，从结果导向上而言，性能增加了，比如揽胜P400e的系统综合扭矩是640牛·米，零百加速6.8秒。所以先进程度和是否技术流不是最重要的，重要的是用掺了些其他配料的东西保留了大部分老味儿。
而朱恒利还特别强调了一下发现运动版P300e的越野性能，“拥有和燃油版车型相同的ATRS路虎全地形科技及出色的全地形几何：离地间隙达到212mm、接近角达23°、离去角达28°。”——生怕你误会了什么。
数据本来是枯燥的，但不知为什么在捷豹路虎谈论数据时总有些画面感，如果说兼容、妥协这类营销策略是功利和理性的，那么它们背后的目的却又很感性。因为情怀毕竟还是努力保留了下来，即便在捷豹I-PACE这种纯电车型上，也依然需要用传统性能车的标准体系去解读。
但不管是功利还是情怀，都需要有人买单才能实现和存续。所以捷豹路虎还将销售目标拓展到女性群体。你无法确定女性到底对越野有多感兴趣，但好奇总能害死猫，如果全地形反馈系统的保姆式服务可以将她们送至秘境，可能最近的捷豹 LadyFirst-女士优先今后也可以普遍成每日优鲜。
汽车市场这两年一直在变，对捷豹路虎这样基因鲜明的品牌来说，转型有特殊的挑战，保守派的死忠认为品牌应该不落尘埃，但烟火气不仅是生存之道，还彰显着过渡期的分寸感，比如自身传统基因和转型成分的兼容程度。
在技术和营销上捷豹路虎都交出了自己的答卷，比如Ingenium发动机诞生后捷豹路虎在动力技术的配气方面也算扬眉吐气。下一步恐怕还是思考如何更接地气，在守住价格的基础上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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