先说亮点,其实京张高铁引人注目的地方有很多,这里我主要写写比较能引起我个人关注的几个点,其余的欢迎大家补充。
先解释一下,我国的铁路列车控制系统分为5个等级,即CTCS-0、1、2、3、4(CTCS,China Train Control System)。
其中目前主流的京沪高铁和京津城际都是采用目前最高等级的CTCS-3列控系统,对应的速度,也就是我们现在熟知的复兴号的最高速度:350km/h(对应的CTCS-2最高速度为250km/h)。
但这次的京张高铁,和以往的CTCS-3级别的高速铁路有一定不同。主要是在CTCS-3的基础上新增了ATO功能(ATO,Automatic Train Operation,列车自动驾驶),变成了CTCS-3+ATO。所谓自动驾驶功能,包括列车自动开门、自动精准停车、车门与站台门的联动等。
换句话说,解放司机,实现列车的自主行驶,而司机本身则变成自主行驶的的另一套备案,做应急冗余,双重保障列车行驶安全。
二、智能动车组:复兴号Plus!
京张高铁首次在全国的路网内提出了智能动车组的口号,并于今年的8月3日,由铁路部门发布公告,启动了动车组设计方案的征集工作[2]。
我们可以理解,这是在复兴号动车组基础上的一次“智能”大升级!
对于智能的理解,除了我们上边提到的CTCS-3+ATO列车自动驾驶以外,更多的是从列车本身的旅客服务角度,带来了很多方便乘客的舒适体验。
列车实现车载WIFI的全覆盖,可通过车载终端或旅客APP等方式为旅客提供车内娱乐、冬奥会咨询、履行服务信息等多样化资讯
车内可提供中、英文(冬奥会期间增加法文)列车运营、环境和开门提醒等丰富的服务信息
对重点旅客可提供个性化及无障碍服务。
三、北斗卫星导航系统
作为我国首条采用北斗卫星导航系统的高速铁路,京张高铁在跨界融合上也同样不甘人后。
基于北斗卫星和地理信息系统技术,京张高铁可以为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。比如,线路实时“体检”系统可将全线每一个桥梁、车站,每一处钢轨通过传感器连接至电脑,零件是否老化,路基是否沉降,照明是否损坏,都一目了然。此外,高铁周界入侵报警系统、地震预警系统、自然灾害监测系统等将组成动车组的智能调度指挥系统[3]。