第1个回答 2020-11-12
凡是发动机是电机的汽车，都需要永磁电机，而电机是需要永磁材料的
但是汽车本身是不需要永磁材料的
氢燃料电池车就是用的是电机
第2个回答 2020-11-12
这是一个概念。，为进一步发挥好新能源汽车驱动电机用稀土永磁材料上下游合作机制作用，促进永磁材料、驱动电机、新能源整车企业间在新品开发、成果共享、标准制定等方面的协作，工业和信息化部原材料工业司联合装备工业司组织召开合作机制组长单位座谈会。
会议通报了合作机制成立以来的工作开展情况及取得的成效，分析了存在的问题，讨论了新能源汽车补贴政策调整对上下游企业的影响，初步提出了2019年重点工作。与会单位认为，合作机制为企业搭建了交流互动的平台，加快了相关标准体系建设，推动了低成本磁体的应用研发，上下游企业均有所受益。大家一致表示，将进一步做好交流协作，充分调动产业链各环节企业的积极性，加强共性通用技术研发，在降低生产成本、铈磁体装机应用等方面开展联合攻关，继续完善相关技术和产品标准，真正发挥好合作机制的统筹协调作用。
中国汽车工业协会、中国稀土行业协会、北汽新能源、精进电动、中科三环、钢铁研究总院、稀土标委会等单位代表参加了会议。
明后两天，下周轮到稀土永磁概念了，不管是纯电动车还是氢燃料电池车都用到 稀土永磁电机，附赠四个大字
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两部门联合召开新能源汽车用稀土永磁材料上下游合作机制组长单位座谈会
第3个回答 2020-11-12
作为直驱技术最主要和关键的部分即为「直驱式旋转电机，DDR」 和「直驱式直线电机，DDL」，它不是简单的将旋转电机或直线电机搬到系统中去，而是要将这两种电机根据不同的系统和工况进行系统的创新设计。首先，直驱式旋转电机 (DDR) 主要应用在洗衣机、电动汽机车、自行车等场合。系采用永磁的方式，并设计了专门的盘面电机，同时充分利用了外转子式结构两端面的空间，将两个盘面电机的定子与外转子式结构的定子固定在一起，两个盘面电机的转子盘与外转子式结构的转子筒构成一个三维封闭的外转子。在同样的空间体积下，这种复式结构较单个外转子式结构和单个盘形结构的电机能产生更大的电磁转矩。直驱式旋转电机的整体结构如图 1 所示。
直驱式旋转电机的整体结构
直驱式直线电机 (DDL) 主要是为悬挂输送系统像工具机、食品切片机、电梯门机等开发的，这种电机在系统中必须满足以下条件：
1). 扁平型结构，限定体积；
2). 单向运行，频繁起动，运行时间秒级；
3). 起动电流要小于同容量电机，冲击小、响应快；
4). 结构简单成本低、重量轻；
单相直线感应电机具有多种不同结构，适用于不同场合。若要满足以上条件，需要采用结构最简单的二极电容运行电机，其主副相线圈都只有一个，由于系统运行速度不快。因此电机极距较小，限制了槽宽的大小，为了放置线圈初级铁芯需大大增加槽高，槽高/槽宽比普通电机大，称之为深槽结构。通过特深槽结构亦可提高启动力矩。直驱直线电机之整体结构如图 2 所示。
第4个回答 2020-11-12
氢燃料电池车的工作原理是：将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。与传统汽车相比氢燃料电池 氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。发展氢燃料电池汽车的确需要高效储氢技术,因为这是方便使用氢能源的必须. 传统储氢方法有两种，一种方法是利用高压钢瓶（氢气瓶）来储存氢气，但钢瓶储存氢气的容积小，而且还有爆炸的危险；另一种方法是储存液态氢，但液体储存箱非常庞大，需要极好的绝热装置来隔热。近年来，一种新型简便的储氢方法应运而生，即利用储氢合金（金属氢化物）来储存氢气。 研究证明，在一定的温度和压力条件下，一些金属能够大量“吸收”氢气，反应生成金属氢化物，同时放出热量。其后，将这些金属氢化物加热，它们又会分解，将储存在其中的氢释放出来。这些会“吸收”氢气的金属，称为储氢合金。
第5个回答 2020-11-12
随着新能源汽车的逐步发展，已经有人意识到了纯电动车型已经不是未来唯一的动力来源方式，还可以从其他的方式来进行动力补充，比如氢燃料。相较于电动车型来讲，氢燃料是一种更加清洁的燃料，并且还没有动力电池回收所造成的的污染问题。
众泰 E200 FCV 预计2020年上市
在上海车展期间，众泰汽车便推出了首款氢燃料汽车众泰E200 FCV，新车基于众泰E200打造，该车搭载了一套氢燃料电池系统，以氢气作为燃料，排放物只有水。同时正式发布了“绿动未来”计划，并以将在2020年内将投放10款以上新能源产品，以此征战中国新能源汽车市场。
新车定位为A00级代步车，整体看上去非常小巧灵动。外观方面，众泰E200 FCV延续了众泰E 200的外观设计，仅针对细节方面做出了一些调整，整车的科技感非常明显。
众泰E200
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从前脸来看，众泰E200 FCV采用了十分科幻的灯光式LOGO设计，视觉效果十分不错，对于整车的质感以及科技感起到一个提升作用。同时采用了时下非常流行的“大嘴式”设计，并且转向灯也由之前E 200车型的圆形转向灯改为了更具有科技感的流水式转向灯。
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在车身侧面，新车采用了一根上扬的腰线设计贯穿整个车身，给整车增添了一丝力量美感，在车门右下方还采用了黑色进气口装饰，整体看上去运动气息十分明显，符合当下消费者的审美观念。
内饰方面，由于车身小巧的缘故，所以车内设计十分紧凑，值得一提的是新车的方向盘看上去塑料感十分明显，有点掉价。在动力方面，众泰E200 FCV作为众泰旗下推出了首款氢燃料电池汽车，它将采用永磁同步驱动电机，最大功率60KW，最大扭矩180牛·米，续航里程大于450公里，燃料电堆体积功率密度达3KW/L。
氢燃料电池车综合了传统燃油车及电动汽车的优势，一方面可以拥有传统燃油汽车添加燃料的方便快捷，拥有更大的续航里程，另一方面又可像电动汽车一样环保无碳排放。
加氢站建设是关键
既然是采用了氢燃料电池，那么对于加氢站的建设肯定是不容忽视的。在国内方面，预计到2020年，国内将会有100个加氢站，2025年将达到350个加氢站，在2030年的时候预计在1000个。
从加氢站的建设速度来看，浙这将是会影响氢燃料汽车推出的关键因素。加氢站如果太少，氢燃料汽车依然将会是一个伪命题。相比之下，就目前看来一台纯电动车型几乎可以做到随处充电，但是氢燃料电池车型却不行，这样一来对于氢燃料汽车的打击无疑是致命的。