乘风破浪的姐姐、三十而已……2020年被消费最多的娱乐主题莫过于“重新定义30+”。然而，在快消心态的助长下，当这场情绪放肆发泄的狂欢冷场以后，却鲜有看客留下，去理解30+（85-90后）这一有趣灵魂群体的观念、态度，亦或是焦虑。
时代独有的思潮，让85-90后对于生活，对于自我，对于大众文化有了新的思索角度，并解构、重塑旧有的认知体系，由他们所主导的新SUV认知体系构建正是这一趋势的标志——SUV纯粹工具/道具属性的认知被解构，重塑为工具/道具实用属性、观念/态度表达载体的集合体。然而观念、态度转变后，关于如何做选择的焦虑却也随之而来。
个性或是大众，品质或是品牌，非此即彼的困惑成了85-90后SUV焦虑的症结所在，莫非所谓百花齐放只是汽车市场假象，85-90后想寻得一台心花怒放的SUV只能是自作多情？与其忙着消费焦虑，不如结合他们的年收入水平，在美系、日系和德系阵营中各自挑选 锐际、RAV4和探岳进行对比，看看能否找到契合85-90后观念、态度的SUV。
透过现象看本质，以85-90后为核心的消费群体将“颜值为王”奉为圭臬的背后，其实是因为他们对SUV观念、态度的转变——SUV逐渐转变为他们展现个性/自我态度、消费/价值观念的载体，也正因如此他们希冀借助“不同质”的选择，表达有趣灵魂、体现自信优越，或是获取品味认可，而对于85-90后这种需求，锐际、RAV4和探岳各有各的理解和回应。
某种程度上，以85-90后为核心的消费群体之所以会做“不同质”的选择因为他们不拒绝更多可以展现个性的可能性，而锐际则回应了这种需求，锐际共提供了普通版和ST-LINE版两种样式的中网，以此来满足不同视觉需求的年轻消费者——普通版展现出的更多的是柔和的，适合偏儒雅随和的消费群体，ST-LINE版展现出的则更多的是野性，适合偏热血方刚的消费群体。
推出两种前脸造型像是锐际对现今市场“双脸”潮流的回应，而在车身线条的塑造上则更像是“逆流”的——定义为SUV的它，不以野性去塑造SUV风格，而是以流线型的车身姿态赋予自身动感、时尚的一面，对于那些还在轿车和SUV间纠结的消费群体而言，这是不小的吸引点。
这种让年轻消费者更大程度展现个性的可能性，RAV4和探岳同样具备，只是这种可能性有些“形同虚设”——RAV4海外版亦提供了两种前脸造型供消费者选择，分别为硬朗取向的豪华版和野性取向的越野版，只是后者并没有引入，国内消费者依旧只能局限于一种观感体验。而一向“求稳”的大众亦选择“叛逆”一回，推出个性取向的探岳X，选择是有了，但代价是更高的购车预算。
回归到产品本身，这一代RAV4在设计层面是极具颠覆性的，与城市风说再见的它，展现出了不同以往的硬朗风格，对于希冀“换口味”的消费者而言是福音，但风格可能并不契合身为城市新锐中产的85-90后群体。而探岳以大众SUV后来者的身份入局，但却没有展现出该有的“新人新气象”，难以挣脱家族设计语言的束缚，这对于崇尚个性的85-90后群体可能是背道而驰的。
现代生命周期的显著延长，30+岁似乎不再需要像古人总结的那般决绝——而立的负重感逐渐下沉，反倒是生命在于折腾、及时行乐类似的娱乐精神逐渐上头。究其原因，现代生活的物质虽然愈发丰富，但值得回味的余韵却愈发稀缺，而当沉湎于这种麻木和庸常，以85-90为主体的年轻人会希冀有一些额外的刺激，以“反击”生活，例如强劲动力系统带来的驾控刺激。
锐际全系标配了最大功率为248马力，峰值扭矩为393牛·米的2.0T EcoBoost系列双涡流涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，这套动力总成可做到7.5秒破百，从账面数据来看，同级前列。而近400牛·米的扭矩也并不只是纸上谈兵，就实际的驾驶体验而言，将锐际用于城市代步是有些“屈才”的——灵敏的油门前段，它总能给人种轻装上阵、动力过剩的感觉，随着油门的深踩，它的力道亦能持续给到。
锐际的底盘表现同样是有惊喜可言的，一方面，锐际的底盘整体感很强。另一方面，锐际对路面颠簸的处理拿捏得很到位，没有一味地为舒适性，而将路感完全隔绝，恰恰相反，适当的传入，让它能在舒适和运动间表现得更游刃有余。从始至终，锐际都表现出了自己对于驾驶乐趣的理解，而这或许就是锐际对福特运动精神的某种延续吧！
反观RAV4，它表现出了与锐际同/异的两面性：“同”的一面——其燃油版车型同样仅提供了一套动力总成（2.0L+CVT）可选；“异”的一面，与注重于最直接动力表现的锐际不同，RAV4是截然不同的存在，它的动力表现并非迅猛，而是柔顺的。
而不同于在动力选择方面“吝啬”的锐际和RAV4，探岳在这方面表现得尤为“大方”：2款发动机，3种调校，全系匹配7速双离合变速箱。然而，多选并不意味着优选，一方面，执迷于双离合变速箱的大众，在探岳上还是遭遇了“滑铁卢”——其双离合变速箱低速顿挫的现象并没能得以改善，拥堵路况下，1、2挡间的闯动尤为明显。而另一方面，1.4T车型“后劲”不足的特性又在一定程度上限制了年轻消费者做选择的可能性。
即便在iPhone 12发布前，关于“十三香”的段子就已满天飞，然而当其开启预购后，人们打脸式的本性还是显现出来。究其原因，以85-90后为主体的消费人群对iPhone式交互成就体验的人机交互体验迷恋不已，而在5G普及的大背景下，这种迷恋被衍生到了汽车智能体验上。理所当然的，SUV车机的智能水准，在85-90后的评判标准中亦占据着相当高的比重。
对于智能车机而言，硬件层面往往决定着其智能水准的下限，而对于这一点，锐际、RAV4和探岳各有各的“解读”：其中锐际和RAV4均采用当下流行的悬浮形式，唯独探岳选择更为保守的内嵌形式。鉴于大/小屏各有所爱，我们姑且撇开中控屏尺寸不谈，从视觉角度出发，探岳的表现是庸常的，而RAV4则恰恰相反，显得异常突兀，不够出色的扁平化处理，实在让其难逃“老式电视机”之类的吐槽。至于锐际，追随潮流的同时，做到了比例、造型的协调，如若以主观观感为评判标准的话，锐际会是三者间更高分的存在。
硬件层面决定智能车机下限，而软件层面则标定其上限，，这一点锐际、RAV4和探岳同样各有各的“解读”：其中锐际采用了更为前卫的卡片式UI设计，而RAV4和探岳则选择了更为保守的图标式UI设计，从体验角度出发，锐际所采用的卡片式较之图标式有两大好处——一，把学习成本降到了最低；二，增大的接触面积可以让驾驶时的误触率也降到最低，给到用户最直观的体验就是简单易用。
而功能性角度出发，锐际相较于RAV4和探岳亦表现得更出色，RAV4和探岳更像是只完成了车机基础功能的“复制粘贴”，服务功能体验和锐际以及大部分自主品牌SUV都有着望尘莫及的差距，尤其是RAV4，丰田系车机体验一般的痛点依旧在其身上“作痛”。
反观锐际，一方面，锐际的车机功能得到了很好地“扩容”：例如人机交互层面，除手动触屏外，其还可以通过方向盘上的多功能按键和语音指令开启相应功能，而当中语音指令表现尤为突出，其拥有全语义识别能力，可实现与车主的多种自然语音交互，达到知心好友间才能有的“秒懂”默契。又如娱乐资源层面，背靠百度生态圈的SYNC+系统，整合了QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等视屏资源，并可提供订酒店/点外卖/电影票系列出行服务。
另一方面，锐际的车机功能表现出了一定的颠覆性，其SYNC+系统直接在车载系统上建立了“你好福特，我要吐槽”的反馈机制，从而破除车企与用户无法快速沟通的痛点，而这种无“隔阂”的交互，对于注重社交和创新的85-90后而言，无疑是投其所好的。
换个新的思索角度，这场以85-90后为主导的SUV认知体系解构、重塑，其实让不同风格设定的SUV有了更为明晰的受众群体界定，因为消费/价值观念差异的存在，让选择锐际、RAV4和探岳的人群同样存在着较大的差异化——相比之下，RAV4和探岳更适合“求稳”心态的消费群体，它们产品力出色，但产品特性更适宜“随主流，而非求个性”的消费群体。
而锐际作为这3款SUV车型中更为“另类”的存在，显然是更契合灵魂有趣、追求个性的85-90后群体——85-90后群体希冀SUV能成为展现个性态度、享受刺激驾驭和体验智能交互的载体，而这些锐际都一一予以了回应。所以，无疑，锐际就是我们在找寻的契合85-90后观念、态度的SUV。
有趣的灵魂终将邂逅有趣的灵魂，从这个角度出发，锐际和85-90后合拍其实是情理之中的。这种灵魂对撞在非此即彼的焦虑下其实是非常难得，好在，锐际并不“难得”——长安福特官方于10月12日正式推出了是三款入门车型（两驱悠享款、两驱耀享款和四驱耀享款），官方指导价16.98万元起，感兴趣的有趣灵魂不妨去详细了解……
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